Subaru quiere ganar las 24 horas de Nürburgring y batir el récord de velocidad en la Isla de Man — Subaria, El blog de Subaru

Fin de semana clave para Subaru. Nuestra marca quiere revalidar título en las 24 horas de Nürburgring en la categoría SP3T, la de los coches con motor turbo de hasta dos litros de cilindrada. Al mismo tiempo, en la Isla de Man el WRX STI Prodrive intentará volver a batir el récord del circuito, que…

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Subaru Corporation, nuevo nombre de Fuji Heavy Industries — Subaria, El blog de Subaru

A partir del próximo 1 de abril de 2017, la multinacional Fuji Heavy Industries (FHI) pasará a denominarse Subaru Corporation. La decisión responde al objetivo de la compañía de potenciar la marca Subaru y lograr mayores crecimientos para la enseña como referente en el sector del automóvil. En el plan empresarial que FHI presentó hace…

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El BRZ Pentacar de Subaru entra en fase de competición — Subaria, El blog de Subaru

El Subaru BRZ Pentacar está listo para competir tras pasar con nota un ambicioso programa de test iniciales con unos resultados altamente satisfactorios, con los que ha dejado constancia de una gran fiabilidad. Con el apoyo de Subaru España desde el inicio del proyecto, nuestro vehículo de carreras multidisciplinar ya se encuentra en la fase…

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Subaru Forester casi 20 años en el mercado como un chaval

El éxito atemporal del Forester: casi 20 años en el mercado,se renueva en 2016 para seguir siendo un buque insignia

Via Vademotor autor Xavier Martí Torrent

SUBARU FORESTER 2016: A la vanguardia SUV

Subaru Forester

Subaru Forester

Subaru Forester

Forester es sinónimo de éxito en Subaru. Este modelo, que ya acumula casi 20 años en el mercado, se renueva profundamente este 2016 para seguir siendo uno de los buques insignias de la marca

Firma: Albert Alsina / Fotos: Subaru

En 2016, el Forester se beneficia nuevamente de una importante serie de mejoras centradas tanto en el diseño exterior e interior, como en el confort y el comportamiento dinámico del vehículo.

Subaru Forester

Subaru Forester

Cumpliendo con al norma

La innovación nunca se detiene en Subaru. Y el Forester en particular, siempre tiene que estar a la vanguardia. Es por ello que los ingenieros japoneses han adaptado la gama de motores a la normativa Euro6, mejorando consumos, emisiones, entrega de par, nivel de vibraciones e, incluso, sonoridad. La novedad más destacable a nivel motriz es la adopción de un nuevo sistema common rail, inyectores, turbo y pistones rediseñados en la versión diésel.

Subaru Forester

Subaru Forester

Look desenfadado

Con la adopción de nuevos perfiles de en los paragolpes y la incorporación de una temperamental parrilla hexagonal, este Subaru muestra más empaque y carácter. Las ópticas con forma de ojo de halcón se asemejan al resto de modelos presentados recientemente por la marca con un faro de tipo proyector con tecnología LED. Asimismo, se ha aprovechado para dotarlo de nuevas llantas bitono de 17 pulgadas en todas las versiones y de 18’ en el acabado Executive Plus.

Comportamiento dinámico

En pro de un mejor dinamismo de conducción, los ingenieros

Subaru Forester

Subaru Forester

japoneses han revisado todas las suspensiones y los elementos de la dirección para hacer del Forester un SUV aún más deportivo y confortable que el anterior. Incluso, se han utilizado materiales insonorizantes y cristales más gruesos para minimizar el ruido de rodadura.

Ambiente de calidad

El interior del Forester sigue rezumando calidad y funcionalidad, y ahora ve como se le añade un cuadro de instrumentos con pantalla TFT LCD a color y nuevos diseños y materiales en los asientos.

Adaptado a nuevos tiempos

El equipo de diseñadores japoneses se ha conjugado para mejorar el tacto y la calidad percibida en muchos sentidos. Y uno de los más valorados es el que atañe a las manos. Y es que el volante aumenta el grosos y optimiza materiales, además de añadirle un buen racimo de funcionalidades, para conseguir una experiencia de conducción de lo más satisfactoria.

Ya la venta

La gama 2016 del Forester ya está a la venta en los concesionarios oficiales de la marca con ocho variantes diésel (desde los 27.900 €) y tres de gasolina (desde los 24.900 €). El usuario puede escoger entre los acabados ya conocidos en la gama y con elementos opcionales muy interesantes como el cambio automático Lineartronic o el sistema Xmode.

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Fuji Heavy Industries pasará a llamarse Subaru Corporation

Fuji Heavy Industries pasará a llamarse Subaru Corporation

La sede central de Fujo Heavy Industries en Tokio, Japón Asanagi

Subaru significa ‘unidos’ en japonés. Su logotipo, la constelación de las Pléyades, simboliza la unión de esas seis empresas que, además de producir el icónico Impreza, juegan un papel clave en la industria aeronáutica y de defensa nipona. Cuentan con cuatro divisiones: automotriz, aeroespacial, motores industriales y energías sostenibles, que produce turbinas de viento.

En 2003, cambiaron el logotipo de FHI por el más reconocible de las estrellas de Subaru. La proposición de cambio de nombre, para llamarse Subaru Corporation se votará en la próxima junta de accionistas el próximo 28 de junio. De ser aprobada, entrará en vigor el 1 de abril de 2017, fecha que coincide con el centenario de la fundación de Nakajima Aircraft, precursora de FHI.

Antes de esos cambios, sin embargo, FHI ha constatado su interés en la integración de Subaru con la división de motores industriales, para centrarse en la mejora de los coches, que son al fin y al cabo la principal unidad de negocios del conglomerado.

Un ejemplo de esto ha sido el desarrollo de un chasis modular, parecido a la arquitectura MQB de Volkswagen, que es posible que sea la base de la mayoría de sus modelos y que será usado por primera vez en el modelo 2017 del Impreza.

Fuente El Mundo Motor JUAN LUIS ROIG Ir a noticia

Así son las Tecnologías de Subaru que podras ver en los @subaru_es

Así son las tecnologías de Subaru

17.05.2016 | 10:09

Así son las tecnologías de Subaru

Así son las tecnologías de Subaru

Así son las tecnologías de Subaru

Subaru, quizás, no tiene la fama de fabricante de vanguardia, como Honda, Nissan o Toyota. No obstante, si nos detenemos a analizar las tecnologías de la marca, nos llevamos agradables sorpresas.

CARLOS HERNÁNDEZ

Motor bóxer de Subaru

Equilibrado por naturaleza, el propulsor de cuatro cilindros horizontales opuestos dos a dos es todo un ejemplo de funcionamiento equilibrado. No solo su configuración; también su funcionamiento, con el movimiento simultáneo de los pistones en sentidos opuestos, favorece la armonía. Además, la nueva generación de motores Euro 6, incorporados en 2015 a la gama Subaru XV, Subaru Forester y Subaru Outback, modificaron un 90% de sus piezas respecto a los anteriores Euro 5, con un resultado de mayor potencia y par, menor consumo y emisiones, y una notable reducción de vibraciones y sonoridad.

Symmetrical AWD de Subaru

La disposición central y longitudinal del motor favorece la construcción lineal de toda la cadena cinemática de losSubaru 4×4. Empezando por la propia caja de cambios y siguiendo por los árboles de transmisión, en el mismo eje del vehículo. La distribución básica de la tracción está controlada a través de un embrague multidisco que proporciona por defecto un reparto de fuerzas del 60 por ciento al eje delantero y el 40 por ciento al trasero y que permite llegar al 50% de reparto entre ambos ejes en caso necesario. En cada tren, la longitud de los palieres es idéntica, favoreciendo también un equilibrio transversal de masas. Otro de los efectos positivos de contar con los elementos más pesados de la transmisión muy cerca del centro de gravedad del vehículo y en posición muy rebajada es un comportamiento muy neutro y a su vez extraordinariamente ágil.

Cambio CVT Lineartronic de Subaru

Es, en esencia, un sistema de Transmisión de Variador Continuo (CVT) con sus dos poleas controladas electrónicamente. Compacto y sencillo, permite un ahorro de peso y un funcionamiento suave y ágil. El cambio de levas en el volante es en realidad un selector de desmultiplicaciones, en una escala equivalente a las relaciones de cambio de una caja convencional. El sistema busca siempre, de manera automática, la relación idónea para un rendimiento óptimo, pero el conductor, sin apartar las manos del volante, puede elegir el escalón de marcha más adecuado a su estilo de conducción, para aumentar la respuesta a la aceleración, por ejemplo, o acentuar la capacidad de retención del freno motor. La centralita de control limita también la tendencia del CVT a aumentar el resbalamiento mecánico y se ha buscado una respuesta lineal a la presión sobre el pedal del acelerador cuando lo que se desea es una aceleración neta para adelantar, por ejemplo, o para incorporarse a una autopista.

Diferencial de Subaru

En las versiones con cambio manual, la transmisión de fuerza al tren trasero se realiza a través de un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). La propiedad y efecto del bloqueo de acoplamiento viscoso es una conexión progresiva que adecua el reparto de par a la capacidad de tracción de cada tren. En los vehículos con transmisión Lineartronic, sin embargo, la distribución del par entre los ejes delantero y trasero es gestionada de manera activa en base a una serie de parámetros (ángulo de giro de la dirección, movimiento del vehículo –guiñada, aceleración lateral– o diferencia de giro entre ejes) medidos por los sensores del Sistema de Control de la Dinámica del Vehículo (VDC). Dicha información ayuda a determinar la respuesta en virajes, avance o arrancadas sobre superficies de adherencia precaria. También, asociado a la transmisión CVT, se equipa un diferencial trasero Torsen, de autobloqueo mecánico.

Control de la Dinámica del Vehículo (VDC) de Subaru

El sistema VDC monitoriza constantemente las dinámicas del vehículo y actúa con inmediatez en la gestión del motor (reduciendo potencia), en el reparto de par del diferencial central y en los frenos (a través de los actuadores del ABS y el TCS) para prevenir reacciones indeseadas o derrapajes. Una de las funciones es una reducción drástica de la velocidad del vehículo cuando el conductor efectúa un giro brusco. El funcionamiento es en general, rápido y poco intrusivo para el conductor, pero, aún así, existe un botón OFF que desconecta el sistema para favorecer el arranque en condiciones de muy baja adherencia (barro o nieve) y propiciar una conducción más dinámica.

Active Torque Vectoring de Subaru

Esta función del VDC mejora el comportamiento dinámico y la respuesta del vehículo en el paso por curvas rápidas, especialmente en superficies asfaltadas, modulando el freno de las ruedas del interior del viraje, repartiendo par de manera inteligente a las 4 ruedas para facilitar el giro y favorecer la agilidad del vehículo en carreteras sinuosas.

SI-Drive de Subaru

Los modelos equipados con motor de gasolina y transmisión Lineartronic disponen de una función añadida quepermite al conductor elegir entre distintos modos de funcionamiento. En la posición “Inteligente“, la respuesta al acelerador es suave y progresiva, lo que favorece un consumo contenido. Para conducir sobre superficies deslizantes también está previsto con un modo específico que proporciona una baja entrega de par con la transmisión bloqueada en un desarrollo medio-bajo. Pero si el conductor quiere conducir ‘de verdad’ sólo tiene que seleccionar el modo “Sport“. Y aquí no hay medias tintas: el conjunto motor-transmisión responde con una aceleración neta, proporcionando la máxima entrega de par con el máximo aprovechamiento de la transmisión. Sin titubeos. El modo “Sport Sharp” proporciona la máxima entrega, con 8 selecciones en las levas de escalonamiento cerrado.

X-Mode de Subaru

Si las cosas se ponen feas, basta pulsar un botón. Este sistema mejora el comportamiento del vehículo en conducción todoterreno y por superficies en mal estado al optimizar la compenetración entre motor, transmisión y frenos. Una de sus funciones es la gestión del control de descenso de pendientes, actuando de manera selectiva sobre los frenos para garantizar una velocidad ajustada y una trayectoria estable incluso si alguna de las ruedas pierde agarre o se bloquea. Esta capacidad de frenado independiente permite obtener un reparto de par óptimo, controlando el giro de cada rueda y garantizando el avance en cualquier situación, incluso en pendientes laterales o en cruce de puentes, cuando las ruedas de un mismo lado o diagonalmente opuestas pierden contacto con el suelo.

Eyesight de Subaru

Este sistema de seguridad preventiva forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones con transmisión Lineartronic. Dos cámaras HD, montadas a cada lado del espejo retrovisor interno, proporcionan una visión estereoscópica capaz de ver en 3D y calcular distancias. El sistema monitoriza permanentemente todo lo que ocurre delante del vehículo, permitiendo detectar situaciones críticas. Tras avisar al conductor, si éste no reacciona o lo hace de manera inadecuada, el programa actúa sobre motor, transmisión y frenos para prevenir el posible accidente o mitigar sus consecuencias. Además, Eyesight no solo detecta, sino que también identifica objetos, vehículos, luces, peatones y ciclistas.

 

 

 

 

 

 

Fuente AUTOFACÍL ir a articulo de Autofacíl tecnológias SUBARU