Hertz incorpora a su flota de vehículos el SUBARU FORESTER

Fuente el economista

La compañía de alquiler de vehículos Hertz ha incorporado a su flota de vehículos la cuarta versión del modelo Subaru Forester, informó en un comunicado.

MADRID, 14 (EUROPA PRESS)

Se trata de un 4×4 de cinco plazas con motor delantero longitudinal de cilindros opuestos y la capacidad de su maletero alcanza los 505 litros.

Diseñado para que los usuarios puedan desplazarse por el campo, la montaña, la nieve o incluso conducir en condiciones meteorológicas adversas y circular por cualquier tipo de carretera o ruta, este vehículo incorpora tracción integral permanente ‘Symetrical All Wheel Drive’ que proporciona un control total del vehículo.

“Seguir renovando nuestra flota de forma constante es parte de nuestro compromiso con el cliente”, ha explicado el director general de Hertz España, Javier Díaz Laviada.

El SUBARU LEVORG entre los Cinco coches que molan más en versión familiar

Fuente Autobild autor Enrique León

Aquí tienes una lista muy interesante, cinco coches que molan más en versión familiar. Y es que es interesante por dos motivos. El primero de ellos porque son coches que están muy de moda y el segundo, porque quizás alguno no lo conocías todavía.

A estas alturas nadie duda que las versiones familiares están muy de moda. Y es que los últimos tiempos hemos visto a los fabricantes exigirse en este tipo de carrocerías, unos grandes trabajos que han dado como resultado este gusto por ellos. El Audi RS6 Avant es uno de los máximos exponentes en lo que a berlinas deportivas se trata, pero no es un reinado en solitario, hay varios nombres que también sacan pecho en este apartado. Vamos a conocer cinco coches que molan más en versión familiar.

Subaru LevorgAudi RS6 Avant, Ford Focus ST SportBreak, Skoda Octavia Combi RS y Peugeot 508 RXH

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Fin de semana en Baqueira: el viaje de esquí perfecto junto al SUBARU OUTBACK

Fuente el Confidencial por Óscar Rodríguez  

Aunque parezca un tópico, no lo es. Si hay un viaje de esquí soñado en España es el que hemos tenido la suerte de hacer. Lujo de nieve, de estación, de hotel, de coche y de planes

Nos hemos ido a Baqueira, una estación de lujo donde encontramos la mejor nieve de España y los mejores servicios, pero no sólo eso. Hemos disfrutado de un hotel perfecto y de un plan inmejorable para los que amamos el deporte blanco. Apuramos las horas esquiando dentro y fuera de pista en un fin de semana de cinco estrellas, no accesible para todos los bolsillos.

Nuestro campo base en Baqueira ha sido un enclave de lujo, el Chalet Hotel Val de Ruda, ubicado en la cota 1500 y a tan solo 150 metros de la cabina de la estación. Es un lugar con encanto, de no más de 35 habitaciones y donde todo está cuidado al detalle. No falta de nada: su spa, su desayuno, su carta de gran calidad y diversidad y sus vistas son de las que se recuerdan de por vida. Por algo ha sido elegido dos años consecutivos como el mejor hotel boutique de esquí de Españaen los World Ski Awards.

Es un hotel en el que, nada más entrar, te envuelve el espíritu de la montaña. Todo es de madera, el personal va uniformado con el traje típico aranés y la atención tanto de los trabajadores como del dueño es sobresaliente. Es el lugar perfecto para descansar y relajarte tras un duro día esquiando.

El Chalet-Hotel Val de Ruda, en el que nos alojamos, junto al Subaru Outback que nos llevó hasta Baqueira (Foto: E.Martín)
El Chalet-Hotel Val de Ruda, en el que nos alojamos, junto al Subaru Outback que nos llevó hasta Baqueira (Foto: E.Martín)

Baqueira lo tiene todo

Sobre la estación ¿qué decir que no se haya dicho ya? 155 kilómetros y 103 pistas cuya cota máxima está en los 2.510 metros. Es la estación con la mejor nieve de nuestro país y en la que más se cuida el trato con el cliente. Tuvimos la suerte de que cayeran 40 centímetros de nieve durante nuestra estancia y Baqueira se trasformó de forma mágica. Con nieve es la estación española con más posibilidades para hacer fuera de pista.

Este destino de nieve y lujo está formado por tres valles, todos con encanto: Baqueira, Beret y Bonaigua. En los tres sectores hay trazados para todo tipo de esquiadores debido a sus seis pistas verdes, 42 azules, 39 rojas y 17 negras. Es un buen lugar para aprender a esquiar y una gran estación para los que ya están iniciados y buscan algo más que una pista de esquí. Lo más curioso que podemos contar es que en estos tres días de nieve no hemos visto una sola cola de espera en los remontes.

Entre bajada y bajada hemos compartido un rato con el director comercial de Baqueira, Xavier Ubeira, que tiene claro dónde radican las diferencias con otras estaciones: “Es una montaña mágica donde todo está conectado para cualquier nivel de esquí. Es la mezcla del dominio esquiable con la vida y los servicios que ofrece el Valle de Arán”.

Ubeira, además, confirma que el principal visitante de Baqueira siguen siendo el esquiador madrileño, aunque ahora están seguidos por franceses, ingleses y portugueses, mientras desvela el reto que afronta en los próximos años la estación del Valle de Arán, que pasa porinvertir en la producción de nieve: “Tenemos más de 45 kilómetros innivados y más de 600 cañones de nieve. Queremos ampliar y tener productores de nieve más modernos y eficientes”.

La terraza del Moët Winter Lounge, un must en la estación (Foto: Baqueira)
La terraza del Moët Winter Lounge, un must en la estación (Foto: Baqueira)

No sólo de nieve se alimenta el esquiador

Está claro que a esta estación no le falta ningún detalle, ni siquiera a nivel gastronómico, ya que hay lugares ideales y muy diferentes entre sí para disfrutar del buen comer y mejor beber. Baqueira es, sin lugar a dudas, el destino para esquiar y comer bien. Por eso hicimos un parón en pistas para reponer fuerzas en el lugar más chic, el Moët Winter Lounge.

Es un restaurante en medio de la nieve y una terraza a pie de pista que llaman la atención. Aquí, además de buena música, se puede disfrutar del mejor champán, tapear y hasta cenar a la luz de la luna. Tuvimos la ocasión de colarnos en la cocina y el chef nos cocinó dos de sus tapas más exitosas: el Tataki de Atún y la Brocheta de Solomillo de Ternera. Para chuparse los dedos. Hasta nos enseñó a hacer el tataki en su punto perfecto.

Otro lugar que no puedes dejar de visitar y en el que te sentirás “como un marqués” es El Refugi. Está en la Bonaigua y tras su nombre se esconden, nada más y nada menos, que Dani García y Paco Roncero. Tomar una cerveza en la nieve con pinchos de estrella Michelin es posible solo en Baqueira.

Para los más clásicos, en la cota 1800, se puede disfrutar del restaurante Cinco Jotas, del grupo Osborne, donde todo es un disfrute a base de productos ibéricos. Pero si esta oferta que te contamos no se adapta a tus gustos, no te preocupes; a lo largo de la estación hay más de 20 terrazas donde cada una tiene un encanto particular para descansar y tomar el sol.

Otra muestra de que en Baqueira hay de todo para disfrutar de la buena vida es un lugar destinado a la ginebra ecológica, una de las cinco que existen en el mundo. La marca Gin Loe, originaria de Formentera, se ha instalado allí para dar a conocer su espirituoso líquido a base de productos naturales y aloe vera elaborada con agua de la isla, filtrada y esterilizada con todos sus nutrientes y oligoelementos.

Literalmente 'enterrados' por los 40 centímetros que cayeron en Baqueira (Foto: E.Martín)
Literalmente ‘enterrados’ por los 40 centímetros que cayeron en Baqueira (Foto: E.Martín)

Con la miel en los labios

La guinda que iba a coronar un fin de semana inolvidable fue algo que no pudimos realizar a causa del mal tiempo. Los 40 centímetros de nieve que cayeron y el correspondiente riesgo de aludes, así como el viento, provocaron que no pudiéramos subirnos a un helicóptero para lo que todo buen esquiador sueña con hacer alguna vez en su vida: dejarse llevar por las montañas sobre nieve virgen gracias al heliski. La empresa Pyrenees Heliski, de la que ya te hablamos aquí y cuya base está en Vielha, nos avisó horas antes de la suspensión del plan bajo la premisa de que, ante todo y sobre todo, lo que prima es la seguridad.

Pese a esta decepción, dejamos Baqueira con un muy buen sabor de boca y con una gran deuda pendiente: el heliski. Hora de hacer las maletas de vuelta y subirlas a nuestro Subaru Outback, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, versatilidad y perfectas dimensiones y que, además de proporcionarnos diversión, nos ha aportado seguridad, sobre todo en las cercanías a la estación.

Porque aunque la carretera siempre estuvo limpia entre la estación y nuestro destino, las placas de hielo son inevitables en alta montaña y este Subaru se convierte en el coche idóneo para curvear por los puertos en condiciones invernales, además de alojar todo nuestro equipo, que no era escaso. Volveremos, sin duda, para disfrutar de la naturaleza en bruto que se da cita en el maravilloso Valle de Arán. ¡Si vas a Baqueira, volverás: es el destino!

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PRUEBA SUBARU OUTBACK 2.0 TD 150 CV LINEARTRONIC EXECUTIVE PLUS

Fuente REVISTA TOP AUTO por Gustavo Rodriguez

Subaru Outback 2.0 TD 150 CV Lineartronic Executive Plus

FAMILIAR AVENTURERO

La quinta generación del Subaru Outback entra con fuerza para ganar en calidad, equipamiento y confort de marcha. Fuera de la carretera, sigue siendo el mejor de la categoría y superior a otros modelos que presumen de ‘etiqueta todoterreno’.


Con el Boom de los SUV, parece que los modelos ‘allroad’, aquellos que presentan una carrocería familiar con estética y capacidades de todoterreno, han quedados relegados a un segundo plano. Sin embargo, no son menos prácticos ni menos capaces para adentrarnos por terrenos complicados.

El Subaru Outback es un vehículo sobresaliente si se le analiza como todoterreno, pues es capaz de avanzar con brillantez por superficies de baja adherencia, subir por pronunciadas rampas o moverse por caminos muy deteriorados. En este tipo de condiciones, uno se encuentra en su salsa.

Cuando abandonamos un camino y nos adentramos en una carretera, el Subaru Outback no pierde prestaciones y hasta sorprende por lo bien que se mueve por estos lares. Da igual que nos movamos por carreteras con muchas curvas o autovías en las que podamos ir a elevadas velocidades, el modelo de Subarusiempre se muestra muy aplomado y con unos movimientos de carrocería realmente controlados.

Pero para mejorar aún más su buen comportamiento dinámico, no debemos olvidar que el Subaru Outback añade, por primera vez, la función Active Torque Vectoring, una solución que heredada directamente del WRX STI. Este sistema permite aumentar la agilidad y mejora el paso por curva, especialmente en superficies asfaltadas. Para conseguir estas prestaciones, este sistema frena la rueda interior en caso necesario y reparte par de manera inteligente a las 4 ruedas.

Nosotros nos pusimos a los mandos de la versión turbodiésel de 2.0 litros y 150 CV. Esta motorización cuenta con una configuración bóxer longitudinal y carrera corta. Si nos movemos por ciudad y, sobre todo, por caminos, el motor es más que satisfactorio en cuanto a prestaciones se refiere. En carretera es más que correcto siempre y cuando nos movamos dentro unas velocidades moderadas.

El funcionamiento de esta motorización tan peculiar, transmite suavidad y refinamiento. Puede que, cuando se arranca en frío o nos movemos a bajas velocidades, el ruido se hace algo evidente, pero sin ser molesto ni mucho menos desagradable. En carretera, totalmente estabilizados, es un coche silencioso
y con un rodar sumamente agradable.

Esta motorización puede combinarse con un cambio automático de variador continuo de 7 relaciones. Su funcionamiento nos parece satisfactorio en líneas generales y destaca por suavidad y por no resbalar en exceso –alto típico en estas cajas de cambio- . Se puede manejar manualmente desde unas levas situadas
detrás del volante, aunque son innecesarias.

El consumo de carburante es normal dentro de lo que cabe esperar en un coche de este tamaño con tracción integral. En ciudad, obtuvimos una media de unas 8,0 litros a los 100 kilómetros, mientras que en carretera la cifra se situó sobre los 6,3 l/100 km.

Su interior es muy satisfactorio en cuanto a calidad, habitabilidad y confort. Nuestra unidad contaba con un tapizado de piel muy agradable al tacto y a la vista. Por espacio, en el nuevo Subaru Outback, los ocupantes disfrutarán de una mayor anchura y espacio en la zona de los hombros, codos, caderas y piernas.

La posición de los asientos es más elevada que la del anterior modelo. Los delanteros siguen siendo demasiado planos y con una banqueta algo corta. No obstante, uno termina consiguiendo ese confort deseado con el paso de los kilómetros.

La capacidad de su maletero crece 33 litros hasta los 559 litros, incluyendo 47 litros en el hueco bajo el maletero que aumenta su cubicaje en 11. El portón se puede abrir y cerrar de manera automática para aportar grandes dosis de confort. Afortunadamente, el Subaru Outback no cuenta con la inservible opción que nos permite abrir el maletero mediante un gesto con el pie.

El equipamiento de serie incluye desde el acabado Sport, el más básico de la gama, los siguientes elementos: tracción symmetrical AWD, control dinámico del vehículo VDC, Active Torque Vectoring, control de tracción TCS, sistema antivuelco ARP, ópticas led de cruce posición y frenado, 7 airbags incluido rodilla, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, volante de cuero multifunción, control de crucero, cámara de visión trasera, freno de mano eléctrico, ayuda al arranque en cuesta, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros calefactables, sensores de luces y de lluvia, sistema multimedia de 7 pulgadas Starlink con CD/MP3 y 6 altavoces, Bluetooth, 2 conectores USB y conector auxiliar, reconocimiento de voz, volante multifunción forrado en cuero, ordenador de abordo con pantalla LCD a color de 3,5 pulgadas, retrovisores plegables, térmicos y eléctricos y asientos trasero plegables con un toque.

 

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El subaru OUTBACK:CROSSOVER FAMILIAR

Fuente Coches.com 

Llega el momento de conocer unos de los tipos de vehículos más versátiles del mercado. Combinan la capacidad de carga de los coches con carrocería familiar y sus buenas cualidades dinámicas en carretera con un añadido: cuentan con tracción integral en la gran mayoría de los casos, lo que les ayuda a circular con seguridad sobre pisos deslizantes o sobre nieve (son fabulosos para los amantes de los deportes de invierno).

Sí, hay multitud de coches familiares con tracción total, pero estos crossover desarrollados sobre las carrocerías familiares de los modelos que parten aportan todavía más. Cuentan con una carrocería especial para circular fuera del asfalto, por vías poco complicadas. Lo consiguen gracias a que aumentan su altura libre al suelo y refuerzan aquellas zonas más propensas a los golpes con las piedras conprotecciones en carrocería y bajos, neumáticos de un mayor perfil… que además de cumplir su cometido funcional aportan mejoras estéticas, pues añaden más garra y personalidad al coche.

Respecto a los SUV, no cuentan con una carrocería tan contundente, y la posición de conducción no es tan alta. Puede que muchos SUV cuenten con un habitáculo más espacioso (no a la altura de los monovolúmenes de longitudes similares), pero ofrecen unos maleteros tan grandes. Además, salvo que uno se enamore de la estética, la gran mayoría (no nos referimos aquí a los auténticos 4×4), tienen similares aptitudes a la hora de salir del asfalto… o incluso menos que estos familiares offroad.

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Prueba Subaru BRZ 2017: cuando la diversión al volante se convierte en prioridad

FUENTE: Revista Car prueba del nuevo BRZ:

Nos tenemos que remontar al año 2012 para toparnos con el deportivo que unió a las dos marcas, Subaru y Toyota, para desarrollar un deportivo como los de antes, un coche para los más puristas de la materia que solo buscan diversión al volante. Bajo el nombre de BRZ, para Subaru, y GT 86, para Toyota, este deportivo ha supuesto un punto de inflexión, ya que no es necesario ni tener un gran motor ni gastarse el sueldo de media vida para sentir la auténtica conducción deportiva.

Se describe a sí mismo como el deportivo asequible, ya que su coste tanto de compra como de mantenimiento no supone un “dolor de cabeza” para el bolsillo medio; además, tiene todas las características de un deportivo: coupé (2+2, con asientos traseros para niños), tracción trasera, una potencia considerable y altas dosis de deportividad.

Para algunos los 200 CV que brotan de su bloque motor bóxer de 2.0 litros son insuficientes; para mí, más que tener una potencia escasa creo que hay que conocer realmente el rango de par de este maravilloso motor. Para encontrar el par máximo de 205 Nm que puede alcanzar este tren de potencia, tenemos que elevar el rango de revoluciones por encima de las 6.000 rpm, un rango relativamente alto para un motor medio. Sin embargo, la configuración del motor bóxer es así y si conoces bien el motor puedes hacer maravillas, te lo aseguro.

El diseño exterior ha sufrido pequeños cambios con respecto a la versión anterior, unos faros LED para todas sus funciones incluidas las de antiniebla y las ópticas traseras. El parachoques delantero ha recibido una aberturas más deportivas junto con la branquias de las aletas delanteras. En la parte trasera encontramos un difusor rediseñado junto con unas llantas de 17 pulgadas nuevas. Otro componente que añade deportividad al BRZ es el nuevo alerón trasero de aluminio, el cual genera mayor carga aerodinámica que el de su predecesor (realizado en plástico).

Una vez dentro, vemos un acabado de mayor calidad. A pesar de mantener ciertos componentes, como lapantalla táctil de 6,2 pulgadas localizada en la consola central, vemos un nuevo volante multifunción más compacto y deportivo junto con el logotipo de BRZ bordado en los respaldos de ambos asientos deportivo (los cuales se amoldan a la perfección al cuerpo y proporcionan una sujeción lateral increíble, además de ofrecer una posición al volante de las mejores del mercado). Encontramos también un salpicadero tapizado enAlcantara junto con los pespuntes en rojo.

En el panel de instrumentación recibe una novedad, se mantiene el reloj central para las revoluciones y el izquierdo para la velocidad pero se añade una pantalla multifunción TFT de 4,2 pulgadas a color. En esta se puede alternar entre diferentes tipos de información como el ordenador a bordo, fuerzas G, curvas de potencia y par motor, medidor de la información de la temperatura del agua, aceite y voltaje junto con un cronómetro para medir el tiempo en vuelta.

Se incluye el Sistema Subaru Starlink para ampliar la conectividad con los smartphones. Dado que puede visualizarse muchas funciones de nuestro smartphone como el Google Maps, no equipa en este caso el GPS en su sistema de infoentretenimiento.

Pequeños cambios que mejoran las prestaciones

Presenta el mismo motor con 200 CV pero con algunas modificaciones en el cigüeñal, válvulas, así como el tratamiento de las camisas de los cilindros. Estos pequeños cambios hacen que la respuesta sea algo más enérgica y que aumente la durabilidad del bloque motor.

El chasis de esta nueva versión recibe cambios importantes, entre los que se encuentran un refuerzo en los anclajes de la suspensión, lo que hace que aumente la rigidez ante la torsión. La suspensión se torna ligeramente más dura aunque no supone perdida de confort alguno, ya que solo al buscar las cosquillas al deportivo es cuando se nota más.

En el ámbito de las ayudas de conducción es donde vemos un mayor nivel de prestaciones deportivas al contar en esta versión con hasta cuatro niveles de intervención del sistema de tracción en el modo “Track” (denominado en el modelo anterior “Sport“). Gracias a estos niveles puedes indagar en los límites del agarre de los neumáticos  215/45, los cuales ofrecen un perfecto equilibrio entre comodidad y prestaciones.

En el nivel más alto vemos que podemos cometer errores que el sistema nos reconducirá a la trazada ideal, con casi nulo sobreviraje. Según vamos bajando el nivel, el sistema de tracción nos deja más libertad a la hora de hacer cruzadas en las curvas, permitiéndonos deslizamientos pero sin llegar a ponernos en apuros. Tenemos la opción de desactivar por completo todos los sistemas de tracción; aún bajo estas condiciones, los sobrevirajes se pueden solventar con relativa facilidad gracias al gran balance de pesos del BRZ.

Sigue permaneciendo la misma precisión al volante, con una dirección deportiva y directa. No han sufrido cambios tampoco ni el cambio ni los frenos. Probamos la transmisión manual de 6 velocidades, la cual presenta recorridos cortos, y es la mejor opción si quieres sacar el máximo rendimiento al motor bóxer; en cambio, la caja automática gana en comodidad pero pierde en prestaciones. Ahí decides tú.

No tiene un 0-100 muy sorprendente (7,6 segundos), pero por un precio de 29.650 euros se presenta como una de las mejores opciones dentro del segmento de los deportivos asequible, en el cual compite directamente con el Nissan 370Z, Mazda MX-5, Ford Focus ST, Peugeot 208 GTI o el Renault Clio RS.

FUENTE: Revista Car prueba del nuevo BRZ:

 

Subaru XV 2018: se actualiza con nueva plataforma y versión de motor.

Fuente: El mundo.es                                     Por: Javier Gómez

La actualización del Subaru XV ha sido presentada durante el Salón del Automóvil de Ginebra con muchas expectativas de futuro y una nueva generación de motores. Pese a que el vehículo partirá de la misma base que su predecesor, estrena plataforma (Global Plataform Subaru) y su aspecto es más robusto. Podremos verlo en el mercado español a finales de este año.

Como decimos, en el plano mecánico, Subaru ha presentado en Ginebra la nueva versión del motor cuatro cilindros bóxer 2.0 de inyección directa de gasolina. Pese a que la firma japonesa no ha dado muchos detalles, se sabe que desarrolla 156 caballos y entrega un par máximo de 196 Nm, con una caja automática Lineartronic de variador continuo con siete velocidades y tracción total Symmetrical AWD mejorada. También afirman que el 80 % de los componentes de dicho motor son de nuevo desarrollo y rebajan 12 kg el peso del propulsor.

En cuanto a medidas, el XV fijará la distancia entre ejes en 2,665 metros y tendrá una altura libre de 22 centímetros. Pese a la renovación, estéticamente presenta cambios ligeros que se basan fundamentalmente en protecciones de plástico negro más prominentes y visibles, sobretodo en los paragolpes, y unas ópticas rediseñadas.

En el interior, los asientos aportan una mayor amplitud al habitáculo, los nuevos materiales le dan un aire más moderno y la pantalla multifunción de 8 pulgadas y la renovada tecnología son claves en la actualización. La frenada automática de emergencia combinada con control de crucero activo y el asistente de cambio de carril, junto con los faros direccionales y la detección de vehículos en el ángulo muerto aportan mejoras considerables.