Subaru XV, sólido, seguro y divertido, de verdad, para todos los terrenos

Fuente EL MUNDO autor DAVID ARROYO ir a Articulo

El Subaru XV es uno de los todocamino cuyas capacidades fuera del asfalto más se acercan a las de los auténticos todoterreno. Llega de serie con tracción integral permanente y sistema electrónico de ayuda a la tracción X-MODE para las carreteras más deslizantes y complicadas, lo que sumado a una altura libre de 22 cm (quizá las más alta entre los todocamino) y a unos bajos bastante carenados, son una garantía cuando las cosas se ponen difíciles por el mal estado del terreno, la nieve, el hielo o la lluvia. Eso sí, tampoco es un todoterreno, pues aunque sus cotas off-road son interesantes -ángulos de ataque y salida de 18 y 29 grados respectivamente y ventral de 21,9 grados- tampoco son excepcionales, y el recorrido de las suspensiones está pensado bajo el compromiso de un uso divertido en carretera.

Y aquí llega lo mejor, porque en asfalto aporta una agilidad y estabilidad muy mejoradas frente al primer XV de 2012 (hubo retoques estéticos y de equipamiento en 2016) gracias a la nueva plataforma global de Subaru (SGP o Subaru Global Platform), que rebaja medio centímetro el centro de gravedad y que con este coche se estrena en España en enero. Esto lo pudimos comprobar en el nevado circuito 333 Sports Complex en Letonia. En su revirado recorrido nos encontramos pruebas como un repentino y forzado cambio de carril o una zona de conos, bajo una capa de nieve poniéndolo todo más “divertido”.

Más rígido

Además de disfrutar, pudimos comparar el comportamiento de la versión de 2016 frente a la de 2018. Mayor agilidad en curvas, menos cabeceos y sobre todo menos balanceos son los puntos fuertes de la generación actual que se asienta más solidamente en la pista. Y es que su rigidez torsional total ha aumentado un 70%, mientras su nueva barra estabilizadora logra nada menos que duplicar la rigidez del subchasis trasero. Por otro lado, su dirección es ahora un 0,1 segundo más rápida, cifra que a priori suena a poco, pero que a efectos prácticos se nota y mucho cuando vas deprisa. Todo esto hace que su conducción sea más exacta, pasando el tramo de conos con una línea de curvas mucho menos sinuosa y a mayor velocidad (y desde luego con menos bamboleos). Y, todo hay que decirlo, contamos con la ayuda del sistema de serie Active Torque Vectoring (ATV), un sistema que resta par a las ruedas interiores en las curvas para aportárselo a las exteriores de forma que el giro resulta más sencillo de realizar.

Los motores son dos bóxer marca de la casa (los cilindros van enfrentados casi horizontalmente), atmosféricos (sin turbo, lo que los hace menos delicados) y a gasolina de 1.6 litros de capacidad con 114 CV y de 2.0 litros con 156 CV, siendo este último de inyección directa. Los dos cuentan con Stop/Start y control activo de las válvulas de admisión y escape y ambos superan la normativa Euro6. En cuanto a la transmisión, es en ambos motores por cadena (también menos delicada que la correa), con un cambio de variador continuo CVT Lineartronic que se ha retocado para resultar mucho menos ruidoso, tener más potencia a bajo régimen y “llenar” hasta más arriba el cuentarrevoluciones. Además, respecto a la versión anterior resulta muy natural y progresivo, sin la “patada” inicial de los diésel, pero estirándose de manera muy agradable. El cambio cuenta con seis posiciones prefijadas en el 1.6 y con otras siete “marchas” en el 2.0 con levas en el volante. El 1.6 se asocia de serie a llantas de 17 pulgadas, mientras que para el 2.0 sale con llantas de 18 pulgadas.

Muy amplio

El nuevo Subaru XV mide ahora 4.465 mm de longitud (gana 1,5 cm) y su batalla pasa de 2.635 a 2.665 mm. (gana 3 cm). Además, las vías delantera y trasera ganan 2,5 y 3 cm, respectivamente. Todo esto repercute en un espacio para los pasajeros que habiendo aumentando en todas sus cotas es de lo mejor en su segmento, y que dota al portón del maletero de una boca de carga más ancha. Este maletero, en cambio, se queda algo justo respecto a otros rivales, con 310 litros de capacidad con rueda normal, 345 con rueda de emergencia y 385 con kit antipinchazos (765, 795 y 835 litros con los respaldos abatidos).

Y habiendo hablado de su solidez y diversión al volante, nos queda hablar de su seguridad. Por un lado, la horizontalidad del motor permite que en un impacto frontal, este se sumerja por debajo del chasis reduciendo al mínimo su penetración en la cabina. Por otro, cuenta también de serie desde la versión más básica con Eyesight, un asistente de seguridad preventiva, que emplea dos cámaras estereoscópicas para vigilar lo que ocurre frente al coche y que incluye sistemas como la advertencia de abandono de carril, el control de crucero adaptativo y el sistema de frenada precolisión, reconociendo no sólo coches, sino también peatones o bicicletas.

Equilibrado

En pistas y carretera pudimos probar los dos motores. La conclusión es que el agrado de conducción está presente en ambos, ya que si el de mayor potencia 2.0 es algo más progresivo y tiene una respuesta lógicamente más prestacional, el 1.6 es más que suficiente para un uso habitual, su conducción es suave y agradable y su coste se reduce.

En cuanto a los consumos, son contenidos. Los oficiales son de 6,9 l/100 km para el 2.0 y de 6,4 l/100 km para el 1.6. Nosotros, en una prueba con ciudad, mucho campo, baches y carreteras comarcales lentas hicimos 9 l/100 km con el primero y 7 l/100 km en el segundo, cifras muy razonables por los tipos de vías y la velocidad a la que nos movimos (p.ej. en Letonia la velocidad máxima en autopista es 100 km/h y circulamos poco por ellas).

Y finalmente su coste nos parece que tiene una muy buena relación valor-precio, ya que con tracción total, sistema X-MODE y sistema de prevención de accidentes Eyesight de serie (entre otros) parten de 21.900 en España (con campaña de descuento) para el 1.6 en su versión básica o Sport, 23.900 para el Sport Plus y 24.900 el Executive, mientras para el motor 2.0 suben a 26.200 en el Sport Plus y alcanzan su máximo de 28.200 con el equipamiento tope Executive Plus.

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EL NUEVO SUBARU LEVORG 2018 YA ESTÁ A LA VENTA CON MEJORAS EN SEGURIDAD, CONFORT Y DISEÑO

Subaru sigue adelante con su ambicioso plan de lanzamientos, con la introducción de una importante serie de mejoras en el Levorg. Tras dos años en el mercado, la berlina familiar deportiva de la marca se actualiza introduciendo el modelo 2018, que incorpora varias novedades en seguridad, diseño y confort, con el objetivo de mantenerse como la opción más segura y exclusiva de su segmento.

El Subaru Levorg, es un Sports Tourer cuyo nombre nace de la combinación de palabras LEgacy, reVOlution, touRinG y desde su lanzamiento, ha sorprendido por su equilibrada combinación entre la habitabilidad y versatilidad propia un turismo con carrocería familiar, la agilidad propia de los modelos deportivos de Subaru gracias a su chasis compartido con el WRX STI, y su inigualable seguridad gracias al sistema EyeSight de Seguridad Preventiva y al afamado sistema de tracción total permanente Symmetrical All Wheel Drive, ambos de serie en las tres versiones disponibles.

Los precios del Levorg parten desde los 28.900€ de la nueva versión Sport hasta los 33.900€ del tope de gama llamado Executive Plus, con el acabado Executive intermedio por 31.300€, todos ellos con el descuento comercial ya aplicado. Las novedades introducidas en el Levorg 2018, son las siguientes:

SEGURIDAD

Mejoras en EyeSight: El Levorg equipa de serie el sistema de seguridad preventiva desarrollado y diseñado por Subaru y empleado en exclusiva en sus coches, que incluye 8 funciones de asistencia a la conducción: frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, asistente para la permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado, aviso de salida de coche delantero, y aviso de salida del carril. Como novedad principal, se han realizado algunos ajustes a los rangos de velocidad entre los que funciona el sistema de permanencia en el carril: mientras que el modelo anterior se podía activar a velocidades entre 65 y 200 km/h, ahora la velocidad mínima de activación es de 60 km/h.

Faros delanteros led adaptativos: Las nuevas ópticas delanteras incluyen tecnología led tanto en posición de cruce como de carretera, y giran adaptándose a la carretera gracias al cálculo que realiza el vehículo de su trayectoria en base al ángulo de giro del volante y la velocidad del coche. Además, los nuevos faros, añaden como novedad las luces diurnas led delanteras.

Retrovisor interior inteligente: Con sólo pulsar un botón en el espejo retrovisor, el conductor puede tener la visión normal del espejo o la imagen tomada por una nueva cámara ubicada en la luna trasera. Este sistema, es especialmente útil cuando los asientos traseros están ocupados o la zona de carga está llena.

Cámara de aparcamiento delantera: Está situada en la rejilla delantera y sirve para reducir las situaciones de riesgo en calles estrechas o de poca visibilidad y facilitar la maniobra de aparcamiento.

DISEÑO

Exterior: Las mejoras introducidas incluyen un nuevo paragolpes delantero con nueva rejilla inferior y alojamientos para los antinieblas que además de un nuevo diseño, incorporan como novedad la tecnología led frente a los anteriores de tipo halógeno, unas nuevas llantas de 18 pulgadas bitono que combinan el aluminio pulido y el color negro, una nueva rejilla frontal que mantiene el característico diseño hexagonal de Subaru, pero otorgando más protagonismo al logo de la marca. Los nuevos faros delanteros LED, que añaden un fondo oscurecido y la función de intermitencia que antes se encontraba ubicada en el paragolpes.

Interior: La pantalla multifunción crece en tamaño de 4,3 hasta 5,9 pulgadas y en funciones, incluyendo ahora la visión de la cámara frontal (sólo en el Executive Plus) y el display de información de la climatización bizona. El asiento del conductor dispone ahora de regulación eléctrica del apoyo lumbar. El acabado símil de fibra de carbono del salpicadero que hasta ahora era de color claro pasa a tener tonos más de aluminio y un menor brillo, y los materiales empleados en la botonera de las puertas, y en contorno de la caja de cambios y freno de mano incluyen detalles en color negro piano e inserciones plateadas, ofreciendo un aspecto de mayor calidad al conjunto del interior del Levorg 2018.

CONFORT

Con el fin de mejorar la vida a bordo de los ocupantes, Subaru ha introducido diversas novedades que aumentan el confort de marcha: La configuración de la suspensión delantera y trasera se ha modificado para aumentar la calidad de rodadura, sin reducir el carácter deportivo del Levorg. Las vibraciones y sonoridad se han reducido gracias al empleo de vidrio de mayor grosor en las ventanillas laterales y portón trasero, así como a mejoras del aislamiento en algunas zonas de la carrocería. Los asientos traseros del Levorg se abaten ahora en 3 partes (40/20/40), permitiendo un mejor uso del espacio de carga, Además, el Levorg es el primer Subaru en el que el mecanismo de abatimiento de asientos tiene amortiguadores de aceite para evitar una bajada brusca del respaldo y
que queden accidentalmente atrapados manos o dedos.

La programación del sistema de ayuda de arranque en cuesta, se ha revisado para hacer el sistema más efectivo mejorando su tiempo de actuación, y se ha mejorado la calefacción de los espejos retrovisores para desempañarlos más rápidamente en los días más fríos.

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El Levorg 2018 mantiene su icónico motor longitudinal 1.6 Boxer Turbo de inyección directa de gasolina, que entrega 170 caballos y 250 Nm de par, y ofrece dos modos de uso Inteligent y Sport. El motor va asociado a una caja de cambios automática de 7 relaciones Lineartronic, cuyo funcionamiento ha sido mejorado y se ha añadido una marcha más que en las versiones anteriores del modelo. El cambio permite el accionamiento manual desde las levas del volante. Como suele ser habitual en los modelos de Subaru, se trata de una combinación mecánica única que emplea tecnologías desarrolladas por Subaru para ser utilizadas únicamente en sus coches.

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El gallego Jorge Morais no solo es un subarista apasionado amante de un Legacy de 25 años de antigüedad. Es aún mejor persona… Ahorra y trabaja todo el año en su bio peluquería de Málaga para poder viajar con su coche a Marruecos. ¿El objetivo? Ayudar en lo que puede a las familias más necesitadas…

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Subaru Corporation, nuevo nombre de Fuji Heavy Industries desde el 1 de abril

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A partir del próximo 1 de abril de 2017, la multinacional Fuji Heavy Industries (FHI) pasará a denominarse Subaru Corporation. La decisión responde al objetivo de la compañía de potenciar la marca Subaru y lograr mayores crecimientos para la enseña como referente en el sector del automóvil.

 

En el plan empresarial que FHI presentó hace dos años, denominado “Prominence 2020”, ya estableció una estrategia a medio plazo centrada en posicionarse como una empresa con unos altos niveles de calidad y, aunque no de gran tamaño, sí con una fuerza distintiva. Para lograrlo, el grupo se encuentra inmerso en un trabajo centrado en dos pilares: la potenciación de la marca Subaru y el mantenimiento del refuerzo de su estructura empresarial. Precisamente en esta estrategia es en la que se enmarca la decisión del cambio de denominación de la compañía.

Los orígenes de FHI se remontan a 1917 con la constitución de Aircraft Research Laboratory. Meses después pasó a denominarse Nakajima Aircraft y se convirtió en el primer fabricante japonés de aviones y proveedor del ejército imperial nipón en la Segunda Guerra Mundial. Por eso será el año que viene, coincidiendo con el centenario del nacimiento de Nakajima Aircraft, cuando FHI unificará su nombre con el de Subaru, principal negocio de la corporación. En este vídeo podéis conocer en poco más de cuatro minutos nuestra historia.

El origen del nombre Subaru

Concretamente el nombre de Subaru proviene de la palabra japonesa que denomina la constelación de estrellas Pléyades, simbolizando así la unidad de las seis organizaciones que constituían Nakajima Aircraft y que se fusionaron para formar Fuji Heavy Industries. Cada una de estas compañías está representada por una de las seis estrellas del logo de Subaru, siendo la más grande la que representa a FHI. Después de pasar por sucesivas reorganizaciones, FHI fue establecida bajo su actual nombre en 1953.

En relación a los orígenes aeronáuticos del grupo, han representado una importante transferencia de tecnología y knowhow a sus coches, que sin duda pueden alardear de emplear técnicas habituales del sector aeroespacial, como los motores bóxer -que como os hemos contado en uno de nuestros últimos post acaban de celebrar sus bodas de oro– y los chasis monocasco. Os mostramos este otro vídeo, cuya primera parte habla sobre cómo ha trabajado Subaru en la seguridad de los automóviles desde sus inicios.

Desde entonces, la corporación ha expandido sus actividades desde el segmento de componentes industriales y aeroespaciales a su principal negocio, que es hoy en día la fabricación de los vehículos Subaru, actividad que comenzó en 1953 con la introducción del Subaru 360.

Aprovechamos para recordaros que nuestra marca está presente en más de 90 países y registra un importante crecimiento en los últimos años. En este sentido, para finales del presente año fiscal japonés -que termina en marzo de 2017-, las ventas globales de Subaru superarán el millón de unidades por primera vez en nuestra historia.

 

Fuente Subaria- El Blog de Subaru