EL NUEVO SUBARU LEVORG 2018 YA ESTÁ A LA VENTA CON MEJORAS EN SEGURIDAD, CONFORT Y DISEÑO

Subaru sigue adelante con su ambicioso plan de lanzamientos, con la introducción de una importante serie de mejoras en el Levorg. Tras dos años en el mercado, la berlina familiar deportiva de la marca se actualiza introduciendo el modelo 2018, que incorpora varias novedades en seguridad, diseño y confort, con el objetivo de mantenerse como la opción más segura y exclusiva de su segmento.

El Subaru Levorg, es un Sports Tourer cuyo nombre nace de la combinación de palabras LEgacy, reVOlution, touRinG y desde su lanzamiento, ha sorprendido por su equilibrada combinación entre la habitabilidad y versatilidad propia un turismo con carrocería familiar, la agilidad propia de los modelos deportivos de Subaru gracias a su chasis compartido con el WRX STI, y su inigualable seguridad gracias al sistema EyeSight de Seguridad Preventiva y al afamado sistema de tracción total permanente Symmetrical All Wheel Drive, ambos de serie en las tres versiones disponibles.

Los precios del Levorg parten desde los 28.900€ de la nueva versión Sport hasta los 33.900€ del tope de gama llamado Executive Plus, con el acabado Executive intermedio por 31.300€, todos ellos con el descuento comercial ya aplicado. Las novedades introducidas en el Levorg 2018, son las siguientes:

SEGURIDAD

Mejoras en EyeSight: El Levorg equipa de serie el sistema de seguridad preventiva desarrollado y diseñado por Subaru y empleado en exclusiva en sus coches, que incluye 8 funciones de asistencia a la conducción: frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, asistente para la permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado, aviso de salida de coche delantero, y aviso de salida del carril. Como novedad principal, se han realizado algunos ajustes a los rangos de velocidad entre los que funciona el sistema de permanencia en el carril: mientras que el modelo anterior se podía activar a velocidades entre 65 y 200 km/h, ahora la velocidad mínima de activación es de 60 km/h.

Faros delanteros led adaptativos: Las nuevas ópticas delanteras incluyen tecnología led tanto en posición de cruce como de carretera, y giran adaptándose a la carretera gracias al cálculo que realiza el vehículo de su trayectoria en base al ángulo de giro del volante y la velocidad del coche. Además, los nuevos faros, añaden como novedad las luces diurnas led delanteras.

Retrovisor interior inteligente: Con sólo pulsar un botón en el espejo retrovisor, el conductor puede tener la visión normal del espejo o la imagen tomada por una nueva cámara ubicada en la luna trasera. Este sistema, es especialmente útil cuando los asientos traseros están ocupados o la zona de carga está llena.

Cámara de aparcamiento delantera: Está situada en la rejilla delantera y sirve para reducir las situaciones de riesgo en calles estrechas o de poca visibilidad y facilitar la maniobra de aparcamiento.

DISEÑO

Exterior: Las mejoras introducidas incluyen un nuevo paragolpes delantero con nueva rejilla inferior y alojamientos para los antinieblas que además de un nuevo diseño, incorporan como novedad la tecnología led frente a los anteriores de tipo halógeno, unas nuevas llantas de 18 pulgadas bitono que combinan el aluminio pulido y el color negro, una nueva rejilla frontal que mantiene el característico diseño hexagonal de Subaru, pero otorgando más protagonismo al logo de la marca. Los nuevos faros delanteros LED, que añaden un fondo oscurecido y la función de intermitencia que antes se encontraba ubicada en el paragolpes.

Interior: La pantalla multifunción crece en tamaño de 4,3 hasta 5,9 pulgadas y en funciones, incluyendo ahora la visión de la cámara frontal (sólo en el Executive Plus) y el display de información de la climatización bizona. El asiento del conductor dispone ahora de regulación eléctrica del apoyo lumbar. El acabado símil de fibra de carbono del salpicadero que hasta ahora era de color claro pasa a tener tonos más de aluminio y un menor brillo, y los materiales empleados en la botonera de las puertas, y en contorno de la caja de cambios y freno de mano incluyen detalles en color negro piano e inserciones plateadas, ofreciendo un aspecto de mayor calidad al conjunto del interior del Levorg 2018.

CONFORT

Con el fin de mejorar la vida a bordo de los ocupantes, Subaru ha introducido diversas novedades que aumentan el confort de marcha: La configuración de la suspensión delantera y trasera se ha modificado para aumentar la calidad de rodadura, sin reducir el carácter deportivo del Levorg. Las vibraciones y sonoridad se han reducido gracias al empleo de vidrio de mayor grosor en las ventanillas laterales y portón trasero, así como a mejoras del aislamiento en algunas zonas de la carrocería. Los asientos traseros del Levorg se abaten ahora en 3 partes (40/20/40), permitiendo un mejor uso del espacio de carga, Además, el Levorg es el primer Subaru en el que el mecanismo de abatimiento de asientos tiene amortiguadores de aceite para evitar una bajada brusca del respaldo y
que queden accidentalmente atrapados manos o dedos.

La programación del sistema de ayuda de arranque en cuesta, se ha revisado para hacer el sistema más efectivo mejorando su tiempo de actuación, y se ha mejorado la calefacción de los espejos retrovisores para desempañarlos más rápidamente en los días más fríos.

MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

El Levorg 2018 mantiene su icónico motor longitudinal 1.6 Boxer Turbo de inyección directa de gasolina, que entrega 170 caballos y 250 Nm de par, y ofrece dos modos de uso Inteligent y Sport. El motor va asociado a una caja de cambios automática de 7 relaciones Lineartronic, cuyo funcionamiento ha sido mejorado y se ha añadido una marcha más que en las versiones anteriores del modelo. El cambio permite el accionamiento manual desde las levas del volante. Como suele ser habitual en los modelos de Subaru, se trata de una combinación mecánica única que emplea tecnologías desarrolladas por Subaru para ser utilizadas únicamente en sus coches.

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a nuestros compañeros de la revista Finanzas.com les gusta nuestro Levorg

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Como dicen los publicistas un coche familiar no tiene porque ser aburrido y para muestra un botón, el Subaru Levorg, un vehículo de 4,69 metros con motor gasolina de 170 CV y tracción total, que además está poco visto.

La entrada de aire sobre el capo ya le hace diferente a cualquier otro competidor con el que le pueda comparar un futuro cliente y le convierte en el centro de todas las miradas.

Algunas de sana envidia, principalmente de los que les gusta la conducción dinámica, y otras de desconocimiento, porque, hay que recordar, la japonesa Subaru no es de grandes volúmenes de venta.

Sin este capó racing, la silueta lateral del Levorg podría ser como la de cualquier otro vehículo familiar sino fuera por las taloneras que tiene en la parte inferior de la carrocería.

Lo mismo sucede en la trasera donde el spoiler del techo y la doble salida de escape ya avisan de que no se trata de un familiar cualquiera.

Para los más curiosos otro rasgo que denota su carácter un tanto rebelde es la insignia de 4WD (tracción total) que exhibe en la parte izquierda del portón trasero.

Si queda alguna duda de que se trata de un coche distinto, solo hay que decir que el acrónimo de Levorg está formado por las palabras LEgacy reVOlution touRing, que pueden traducirse como revolución del Legacy (nombre de una berlina de Subaru) familiar.

Por tanto, es toda una declaración de intenciones, porque lo que busca, y ha conseguido, es no parecerse a otro vehículo que se ofrezca actualmente en el mercado.

Y, lo más importante, siendo fiel a las herencia de Subaru: los motores boxer y la tracción total.

Para su diseño ha partido del Legacy, al que ha sustituido, y sobre todo del WRX STI, al que los más profanos pueden recordar por un enorme alerón trasero.

La mezcla se puede decir que es explosiva y, como se ha comentado antes, no deja indiferente a nadie.

El propulsor es un gasolina 1.6 litros con inyección directa y sobrealimentación, que se encarga de sustituir a los anteriores 2.0 atmosféricos.

Lo que no ha cambiado es la arquitectura bóxer de la marca, que se caracteriza porque sus cuatro cilindros están colocados horizontalmente. Con esta configuración se logra un centro de gravedad más bajo y un mejor reparto de pesos.

El motor genera una potencia de 170 CV a 4.800-5.600 rpm y un par máximo de 250 Nm entre las 1.800 y las 4.800 rpm.

Su comportamiento es muy progresivo y se asemeja a un diésel en las respuestas, aunque sin las típicas patadas de los motores turbo. Esto hace que la entrega de potencia sea lineal y elástica, a lo que contribuye la transmisión automática de variador continuo CVT que equipa de serie.

También destaca por ser suave, por ser casi inapreciable en el interior del habitáculo gracias a una rumorosidad baja y una ausencia total de vibraciones.

Acelera con rapidez a la demanda del conductor sin que haya desmanes de potencia que puedan poner en un aprieto al que está detrás del volante. El paso de 0 a 100 km/h lo hace en 8,9 segundos, un crono que está bien, pero que no es de GTI por ese enfoque familiar que le ha querido dar el fabricante japonés.

El consumo mixto homologado es de 7,1 l/100 km, un registro que no es fácil de lograr en conducción dinámica, como es habitual en los coches con un toque deportivo.

El Levorg es un gran rutero con el que se puede circular con tranquilidad por todo tipo de asfaltos debido a su sistema de tracción total. El reparto en condiciones normales es de un 60 % al eje delantero y un 40 % al trasero. Si la climatología se vuelve adversa puede llegar a un 50/50.

Esta tracción, junto con un chasis afinado, y el control activo del par (para evitar los subvirajes) le hacen un coche seguro en el paso por curva.

La amortiguación tiene un ajuste cómodo para el día a día, aunque al pasar por guardias tumbados parece que el coche flote, lo que se hace un poco incómodo si en la ruta hay varios de ellos.

Es de las pocas pegas que se puede poner al comportamiento de este vehículo, que claramente no es un WRX STI, al que se puede intentar emular utilizando las levas que hay en el volante.

Centrándonos en el interior, es de destacar que peca de ese estilo japonés en el que el color predominante es el negro (también muy habitual en los deportivos) y que le hace parecer algo menos moderno que el resto de su competidores europeos.

Pero solo se trata de una apreciación porque los plásticos ajustan bien y no tienen ruidos ni rebabas. Tiene dos pantallas en el centro del salpicadero. La de más arriba informa sobre consumos y cómo funciona la tracción, entre otras cosas. Mientras que la que está situada por encima de los mandos de la climatización es la que alberga el navegador, el equipo de música, la cámara de marcha atrás y el resto de funciones de entretenimiento y conectividad.

El acabado metálico de las molduras y los pedales en aluminio son los encargados de dar el toque deportivo al interior.

Al conductor le queda todo al alcance de la mano y cuenta con una asiento en el que es fácil acomodarse y que sujeta bien.

Detrás los pasajeros también van a contar con suficiente espacio para las rodillas y para que la cabeza no toque con el techo. El del medio, como sucede en la mayoría de los coches, tendrá que pelearse con el túnel central y con un respaldo más duro por albergar el apoyabrazos y los portabebidas.

El maletero de 552 litros es más que suficiente para el equipaje de una familia. Es fácil de colocar por una boca de carga baja y portón con buena apertura.

Se puede ampliar fácilmente mediante un plegado de asientos en proporción 60/40. En el espacio destinado a la rueda de repuesto hay dos compartimentos para dejar objetos fuera de la vista o que, por ejemplo, estén sucios por la práctica de deportes al aire libre.

En definitiva, Subaru ofrece un coche familiar amplio, con motor gasolina (ahora con más público por la demonización del diésel), caja automática y tracción integral por unos 33.000 euros.

Es difícil encontrar en la competencia algo parecido al Subaru Levorg.

La primera razón es porque las marcas generalistas ligan la tracción total a sus propulsores diésel, como es el caso de Ford, Opel o de Mazda.

En el caso de las premium, el problema se llama presupuesto. Las versiones AWD se ofrecen solo con los motores de gasolina más potentes, lo que encarece el producto en más de 16.000 euros en el algunos casos.

En definitiva, el Levorg puede ser un firme candidato para muchos conductores que necesiten un vehículo amplio y confortable, además de seguro, y que huyan del diésel. Su motor de 170 CV no ha de asustar, porque tiene un comportamiento muy progresivo y siempre están las ayudas a la conducción para que el coche vaya por donde debe.

FICHA TÉCNICA

————-

Longitud 4,690 m.

Anchura 1,780 m.

Altura 1,490 m.

Distancia entre ejes 2,650 m.

Vía delantera 1,530 m.

Vía trasera 1,540 m.

Peso 1.626 kg

Capacidad depósito diésel 60 l.

Capacidad maletero 639 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros boxer

Cilindrada 1.600 c.c.

Potencia máxima 170 CV a 4.800-5.600 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.800-4.800 rpm

Transmisión Automática

Velocidad máxima 210 km/h

Aceleración 0-100 8,9 seg.

Consumo medio 7,1 l.

Emisiones CO2 164 gr/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 245/45 R18

——–

Subaru Levorg 1.6 GT Sport Plus 1.600 c.c. 170 CV 30.900

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI 1.984 c.c. 225 CV 48.580

BMW 330 Touring xDrive 1.998 c.c. 252 CV 50.300

Skoda Scout 1.8 TSI DSG 4X4 1.798 c.c. 180 CV 28.040

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 1.984 c.c. 220 CV 43.780

Volvo V60 Cross Country T5 AWD AT 1.969 c.c. 254 CV 49.034

Peugeot 508 SW RXH Hybrid 1.997 c.c. 200 CV 44.200

 

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Subaru Corporation, nuevo nombre de Fuji Heavy Industries desde el 1 de abril

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A partir del próximo 1 de abril de 2017, la multinacional Fuji Heavy Industries (FHI) pasará a denominarse Subaru Corporation. La decisión responde al objetivo de la compañía de potenciar la marca Subaru y lograr mayores crecimientos para la enseña como referente en el sector del automóvil.

 

En el plan empresarial que FHI presentó hace dos años, denominado “Prominence 2020”, ya estableció una estrategia a medio plazo centrada en posicionarse como una empresa con unos altos niveles de calidad y, aunque no de gran tamaño, sí con una fuerza distintiva. Para lograrlo, el grupo se encuentra inmerso en un trabajo centrado en dos pilares: la potenciación de la marca Subaru y el mantenimiento del refuerzo de su estructura empresarial. Precisamente en esta estrategia es en la que se enmarca la decisión del cambio de denominación de la compañía.

Los orígenes de FHI se remontan a 1917 con la constitución de Aircraft Research Laboratory. Meses después pasó a denominarse Nakajima Aircraft y se convirtió en el primer fabricante japonés de aviones y proveedor del ejército imperial nipón en la Segunda Guerra Mundial. Por eso será el año que viene, coincidiendo con el centenario del nacimiento de Nakajima Aircraft, cuando FHI unificará su nombre con el de Subaru, principal negocio de la corporación. En este vídeo podéis conocer en poco más de cuatro minutos nuestra historia.

El origen del nombre Subaru

Concretamente el nombre de Subaru proviene de la palabra japonesa que denomina la constelación de estrellas Pléyades, simbolizando así la unidad de las seis organizaciones que constituían Nakajima Aircraft y que se fusionaron para formar Fuji Heavy Industries. Cada una de estas compañías está representada por una de las seis estrellas del logo de Subaru, siendo la más grande la que representa a FHI. Después de pasar por sucesivas reorganizaciones, FHI fue establecida bajo su actual nombre en 1953.

En relación a los orígenes aeronáuticos del grupo, han representado una importante transferencia de tecnología y knowhow a sus coches, que sin duda pueden alardear de emplear técnicas habituales del sector aeroespacial, como los motores bóxer -que como os hemos contado en uno de nuestros últimos post acaban de celebrar sus bodas de oro– y los chasis monocasco. Os mostramos este otro vídeo, cuya primera parte habla sobre cómo ha trabajado Subaru en la seguridad de los automóviles desde sus inicios.

Desde entonces, la corporación ha expandido sus actividades desde el segmento de componentes industriales y aeroespaciales a su principal negocio, que es hoy en día la fabricación de los vehículos Subaru, actividad que comenzó en 1953 con la introducción del Subaru 360.

Aprovechamos para recordaros que nuestra marca está presente en más de 90 países y registra un importante crecimiento en los últimos años. En este sentido, para finales del presente año fiscal japonés -que termina en marzo de 2017-, las ventas globales de Subaru superarán el millón de unidades por primera vez en nuestra historia.

 

Fuente Subaria- El Blog de Subaru

Perrotón 2017 ya está en marcha, ¿te apuntas?

El pistoletazo de salida de Perrotón 2017 está a punto de sonar. Será el próximo 15 de abril cuando se ponga en marcha una nueva edición cargada de novedades. Ese día se abrirá el periodo de inscripción de una ya tradicional carrera de canes junto a sus dueños que lucha por lograr que la tenencia…

a través de Perrotón 2017 ya está en marcha, ¿te apuntas? — El blog de Subaru