EL NUEVO SUBARU IMPREZA HARÁ SU DEBUT EUROPEO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANKFURT

 

 


Será desvelado durante la rueda de prensa de Subaru el día 12 de septiembre
Es el segundo modelo en Europa que empleará la nueva plataforma global de Subaru
Incorporará las últimas tecnologías en seguridad de la marca como el Subaru EyeSight  Mostrará un renovado diseño basado en el nuevo código estético de la marca
Subaru Europa ha anunciado ayer que la nueva versión del Subaru Impreza será presentada en Europa el día 12 de septiembre durante la edición 67 del Salón Internacional de Frankfurt.
El Impreza, uno de los modelos más populares de la marca a lo largo de su historia, fue lanzado por vez primera hace 25 años, y desde entonces, acumula 2.5 millones de unidades vendidas a nivel mundial, de las cuales 250.000 corresponden al continente europeo.

Tras recibir el pasado año el prestigioso galardón de Coche del Año en Japón 2016-2017, la quinta generación del Impreza ha conseguido las mejores puntuaciones en los test de seguridad de los países donde ya ha sido presentado. Igualmente ha obtenido en Estados Unidos, donde acumula nada menos que 43.000 unidades vendidas en lo que va de año, el reconocimiento de la prestigiosa web Wards Auto como uno de los 10 mejores interiores del 2017 por su diseño, funcionalidad, estilo y facilidad de uso de sus sistemas multimedia.
La quinta generación del Impreza está equipada de serie con los últimos avances en materia de seguridad de la marca, incorporando todas las funcionalidades del EyeSight, y haciendo honor a su leyenda ha sido construido para afrontar con la máxima seguridad y diversión al volante, cualquiera carretera sean cuales sean las condiciones climatológicas.
El turismo compacto de Subaru, conmemora la legendaria tradición del Subaru Impreza de una manera única. Gracias a su elaborado chasis que estrena la nueva plataforma global de Subaru con un centro de gravedad 5 milímetros más bajo, a su efectivo sistema de tracción permanente AWD y a su motor bóxer que lo diferencian del resto de modelos de su segmento, ofrece un excelente comportamiento dinámico, gran estabilidad y niveles de vibraciones y sonoridad propios de vehículos de segmentos superiores.

Fuente SUBARU ESPAÑA. Iñigo Trasmonte

Subaru invierte 23 millones para ser líder en seguridad

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Fuente Blog Subaru Ir a Articulo Completo en Blog Subaru

 

En Subaru nos hemos propuesto convertirnos en la marca líder en seguridad. Para conseguirlo acabamos de aprobar una inversión de 23 millones de euros para ampliar y mejorar nuestras instalaciones y pistas de desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción, ubicadas en Bifuka (Japón). Aquí han nacido las tecnologías que conforman la filosofía All Around Safety, con el sistema EyeSight a la cabeza. Gracias a esta inversión, nuestros ingenieros contarán con unas instalaciones de referencia en el campo de la seguridad. La actualización estará finalizada en el mes de octubre.

Inaugurado en 1995, el centro de pruebas de Bifuka se ha consolidado como uno de los emblemas de la marca. Aquí se han realizado en los últimos 22 años un sinfín de test sobre hielo y nieve para conseguir el mejor rendimiento en condiciones climatológicas adversas. Unas pruebas de vital importancia para una marca reconocida por su rendimiento en condiciones de baja adherencia. En sus 361 hectáreas de superficie, cuenta con pistas de alta velocidad, maniobrabilidad y zonas para la conducción invernal. Unas instalaciones vanguardistas que han servido para poner a punto tecnologías clave como latracción total simétrica.

 

EL EYESIGHT EVOLUCIONA

Con esta inversión, el centro de pruebas de Bifuka nos permitirá seguir avanzando en el desarrollo de tecnologías relacionadas con la seguridad preventiva y la asistencia a la conducción. Uno de los grandes beneficiados será el innovador sistema EyeSight, que ya está en su tercera versión. Aquí se probarán sus últimas novedades, como las incorporaciones y salidas de autopistas. Y también las curvas de alta velocidad y las intersecciones urbanas. El objetivo no es otro que convertir a Subaru como la marca referente en seguridad activa, pasiva y preventiva.

Otro de los objetivos de esta inversión es democratizar la tecnología EyeSight con su incorporación en todos los modelos. Según datos de nuestros propios conductores, un 25% de ellos reconoce haber evitado un accidente gracias a este sistema. Una cifra que nos anima a seguir avanzando en el objetivo último de garantizar la máxima seguridad a bordo. Además, el EyeSight ha reducido el número de accidentes en un 61% y el de impactos traseros un 84%. Puedes conocer más datos en el estudio europeo publicado en nuestra página de seguridad.

 

LLEGA EL ASISTENTE EN VIAJE

La tecnología EyeSight es tan importante para nosotros que ya hemos comenzado a introducir nuevas funciones, como el Asistente en Viaje. Este dispositivo toma el control del acelerador, los frenos y la dirección para reducir la fatiga del conductor. Es capaz de tomar curvas a cualquier velocidad y de operar incluso en atascos. Y todo ello sin que el usuario tenga que pisar ningún pedal ni girar el volante. Esta función ya está disponible en el Levorg y en el WRX S4, a la venta en Japón desde este mes. ¿Quieres conocer el WRX que se comercializa en España?

El Asistente en Viaje supone un importante avance, ya que en las versiones anteriores del EyeSight el Control de Asistencia de Carril sólo operaba con velocidades superiores a 60km/h. Esta nueva función no sólo elimina la limitación por velocidad, sino que también es capaz de mantener la distancia con el vehículo precedente, gracias a su combinación con el Control de Crucero Adaptativo, y de realizar giros incluso en autopista.

 

El EyeSight es una tecnología 100% desarrollada por Subaru. Fue introducida por primera vez en 2008 y en menos de 10 años ya está presente en más de un millón de vehículos. Utiliza dos cámaras estéreo que monitorizan todo lo que sucede delante del vehículo para actuar de manera autónoma. Analiza marcas viales, vehículos, peatones, señales de tráfico e, incluso, luces de freno. Y lo hace desde dos ángulos diferentes para comprobar el nivel real de peligro. La unidad de control es la encargada de analizar estos datos y, en caso necesario, activa el sistema de control de los frenos, el acelerador o la dirección para evitar accidentes.

Fuente Blog Subaru Ir a Articulo Completo en Blog Subaru

Subaru Levorg 1.6 GT Executive Plus: la revolución familiar

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a nuestros compañeros de la revista Finanzas.com les gusta nuestro Levorg

Ir a Fuente del articulo  en Revista Finanzas.com

Como dicen los publicistas un coche familiar no tiene porque ser aburrido y para muestra un botón, el Subaru Levorg, un vehículo de 4,69 metros con motor gasolina de 170 CV y tracción total, que además está poco visto.

La entrada de aire sobre el capo ya le hace diferente a cualquier otro competidor con el que le pueda comparar un futuro cliente y le convierte en el centro de todas las miradas.

Algunas de sana envidia, principalmente de los que les gusta la conducción dinámica, y otras de desconocimiento, porque, hay que recordar, la japonesa Subaru no es de grandes volúmenes de venta.

Sin este capó racing, la silueta lateral del Levorg podría ser como la de cualquier otro vehículo familiar sino fuera por las taloneras que tiene en la parte inferior de la carrocería.

Lo mismo sucede en la trasera donde el spoiler del techo y la doble salida de escape ya avisan de que no se trata de un familiar cualquiera.

Para los más curiosos otro rasgo que denota su carácter un tanto rebelde es la insignia de 4WD (tracción total) que exhibe en la parte izquierda del portón trasero.

Si queda alguna duda de que se trata de un coche distinto, solo hay que decir que el acrónimo de Levorg está formado por las palabras LEgacy reVOlution touRing, que pueden traducirse como revolución del Legacy (nombre de una berlina de Subaru) familiar.

Por tanto, es toda una declaración de intenciones, porque lo que busca, y ha conseguido, es no parecerse a otro vehículo que se ofrezca actualmente en el mercado.

Y, lo más importante, siendo fiel a las herencia de Subaru: los motores boxer y la tracción total.

Para su diseño ha partido del Legacy, al que ha sustituido, y sobre todo del WRX STI, al que los más profanos pueden recordar por un enorme alerón trasero.

La mezcla se puede decir que es explosiva y, como se ha comentado antes, no deja indiferente a nadie.

El propulsor es un gasolina 1.6 litros con inyección directa y sobrealimentación, que se encarga de sustituir a los anteriores 2.0 atmosféricos.

Lo que no ha cambiado es la arquitectura bóxer de la marca, que se caracteriza porque sus cuatro cilindros están colocados horizontalmente. Con esta configuración se logra un centro de gravedad más bajo y un mejor reparto de pesos.

El motor genera una potencia de 170 CV a 4.800-5.600 rpm y un par máximo de 250 Nm entre las 1.800 y las 4.800 rpm.

Su comportamiento es muy progresivo y se asemeja a un diésel en las respuestas, aunque sin las típicas patadas de los motores turbo. Esto hace que la entrega de potencia sea lineal y elástica, a lo que contribuye la transmisión automática de variador continuo CVT que equipa de serie.

También destaca por ser suave, por ser casi inapreciable en el interior del habitáculo gracias a una rumorosidad baja y una ausencia total de vibraciones.

Acelera con rapidez a la demanda del conductor sin que haya desmanes de potencia que puedan poner en un aprieto al que está detrás del volante. El paso de 0 a 100 km/h lo hace en 8,9 segundos, un crono que está bien, pero que no es de GTI por ese enfoque familiar que le ha querido dar el fabricante japonés.

El consumo mixto homologado es de 7,1 l/100 km, un registro que no es fácil de lograr en conducción dinámica, como es habitual en los coches con un toque deportivo.

El Levorg es un gran rutero con el que se puede circular con tranquilidad por todo tipo de asfaltos debido a su sistema de tracción total. El reparto en condiciones normales es de un 60 % al eje delantero y un 40 % al trasero. Si la climatología se vuelve adversa puede llegar a un 50/50.

Esta tracción, junto con un chasis afinado, y el control activo del par (para evitar los subvirajes) le hacen un coche seguro en el paso por curva.

La amortiguación tiene un ajuste cómodo para el día a día, aunque al pasar por guardias tumbados parece que el coche flote, lo que se hace un poco incómodo si en la ruta hay varios de ellos.

Es de las pocas pegas que se puede poner al comportamiento de este vehículo, que claramente no es un WRX STI, al que se puede intentar emular utilizando las levas que hay en el volante.

Centrándonos en el interior, es de destacar que peca de ese estilo japonés en el que el color predominante es el negro (también muy habitual en los deportivos) y que le hace parecer algo menos moderno que el resto de su competidores europeos.

Pero solo se trata de una apreciación porque los plásticos ajustan bien y no tienen ruidos ni rebabas. Tiene dos pantallas en el centro del salpicadero. La de más arriba informa sobre consumos y cómo funciona la tracción, entre otras cosas. Mientras que la que está situada por encima de los mandos de la climatización es la que alberga el navegador, el equipo de música, la cámara de marcha atrás y el resto de funciones de entretenimiento y conectividad.

El acabado metálico de las molduras y los pedales en aluminio son los encargados de dar el toque deportivo al interior.

Al conductor le queda todo al alcance de la mano y cuenta con una asiento en el que es fácil acomodarse y que sujeta bien.

Detrás los pasajeros también van a contar con suficiente espacio para las rodillas y para que la cabeza no toque con el techo. El del medio, como sucede en la mayoría de los coches, tendrá que pelearse con el túnel central y con un respaldo más duro por albergar el apoyabrazos y los portabebidas.

El maletero de 552 litros es más que suficiente para el equipaje de una familia. Es fácil de colocar por una boca de carga baja y portón con buena apertura.

Se puede ampliar fácilmente mediante un plegado de asientos en proporción 60/40. En el espacio destinado a la rueda de repuesto hay dos compartimentos para dejar objetos fuera de la vista o que, por ejemplo, estén sucios por la práctica de deportes al aire libre.

En definitiva, Subaru ofrece un coche familiar amplio, con motor gasolina (ahora con más público por la demonización del diésel), caja automática y tracción integral por unos 33.000 euros.

Es difícil encontrar en la competencia algo parecido al Subaru Levorg.

La primera razón es porque las marcas generalistas ligan la tracción total a sus propulsores diésel, como es el caso de Ford, Opel o de Mazda.

En el caso de las premium, el problema se llama presupuesto. Las versiones AWD se ofrecen solo con los motores de gasolina más potentes, lo que encarece el producto en más de 16.000 euros en el algunos casos.

En definitiva, el Levorg puede ser un firme candidato para muchos conductores que necesiten un vehículo amplio y confortable, además de seguro, y que huyan del diésel. Su motor de 170 CV no ha de asustar, porque tiene un comportamiento muy progresivo y siempre están las ayudas a la conducción para que el coche vaya por donde debe.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,690 m.

Anchura 1,780 m.

Altura 1,490 m.

Distancia entre ejes 2,650 m.

Vía delantera 1,530 m.

Vía trasera 1,540 m.

Peso 1.626 kg

Capacidad depósito diésel 60 l.

Capacidad maletero 639 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros boxer

Cilindrada 1.600 c.c.

Potencia máxima 170 CV a 4.800-5.600 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.800-4.800 rpm

Transmisión Automática

Velocidad máxima 210 km/h

Aceleración 0-100 8,9 seg.

Consumo medio 7,1 l.

Emisiones CO2 164 gr/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 245/45 R18

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Subaru Levorg 1.6 GT Sport Plus 1.600 c.c. 170 CV 30.900

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI 1.984 c.c. 225 CV 48.580

BMW 330 Touring xDrive 1.998 c.c. 252 CV 50.300

Skoda Scout 1.8 TSI DSG 4X4 1.798 c.c. 180 CV 28.040

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 1.984 c.c. 220 CV 43.780

Volvo V60 Cross Country T5 AWD AT 1.969 c.c. 254 CV 49.034

Peugeot 508 SW RXH Hybrid 1.997 c.c. 200 CV 44.200

 

Sorprendete y configúralo, en Configurador SUBARU LEVORG , y te darás cuenta de que es el que tiene la mejor relación Calidad/equipamiento/Precio.

Las 3 nuevas tecnologías de Subaru que velan por tu seguridad

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Los compañeros de Autobild nos explican en un magnífico articulo las nuevas tecnólogias que aplicadas a la Seguridad traerán los próximos SUBARUs que llegarán. En los próximos años

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La marca no deja las sorpresas

Subaru viene pisando fuerte. La marca japonesa reveló hace unos días la llegada del BRZ STi – la versión más radical del coupé deportivo hasta la fecha, pero la cosa no va a quedar ahí… El Subaru WRX STI también va a recibir una nueva edición especial que se dará a conocer el próximo 8 de junio. Leer más “La marca no deja las sorpresas”

Comienza el destape a pocos dias de su presentación

El otro día ya se anticiparon algunos datos relativos al lanzamiento de la versión más deportiva del coupé BRZ, un STI.

Ayer, Subaru desde su cuenta de Twitter e Instagram para Estados Unidos, publicaron una foto en la que se muestra el alerón trasero fijo de gran tamaño como el que encontramos en el prototipo. A juzgar por alguna fotografías publicadas la semana pasada, parece que sí que llevará más cambios estéticos.

Se trata de una versión más radical y circuitera que el BRZ tS. Parece que seguirá apostando por su motor 2.0 bóxer atmosférico, puesto que sobrealimentarlo requeriría de demasiadas modificaciones tanto en el motor como en su vano motor.

Estad atentos al “8/6/2017” como decía el título de la publicación, ya que publicarán más datos sobre el nuevo Subaru BRZ STI.

Subaru lanzará el BRZ STI como despedida del año

Han pasado varios años desde que Subaru presentase el STI Performance Concept como un proyecto que por entonces, tenía buenas vísperas de llegar a la cadena de montaje pero que, con el tiempo, acabó constituyéndose como una idea idílica más que como un proyecto de futuro. Sin embargo, ahora que la vida útil del Subaru BRZ entra en su recta final,…

https://www.motoradictos.com/subaru-brz-sti-2018/