Subaru XV, sólido, seguro y divertido, de verdad, para todos los terrenos

Fuente EL MUNDO autor DAVID ARROYO ir a Articulo

El Subaru XV es uno de los todocamino cuyas capacidades fuera del asfalto más se acercan a las de los auténticos todoterreno. Llega de serie con tracción integral permanente y sistema electrónico de ayuda a la tracción X-MODE para las carreteras más deslizantes y complicadas, lo que sumado a una altura libre de 22 cm (quizá las más alta entre los todocamino) y a unos bajos bastante carenados, son una garantía cuando las cosas se ponen difíciles por el mal estado del terreno, la nieve, el hielo o la lluvia. Eso sí, tampoco es un todoterreno, pues aunque sus cotas off-road son interesantes -ángulos de ataque y salida de 18 y 29 grados respectivamente y ventral de 21,9 grados- tampoco son excepcionales, y el recorrido de las suspensiones está pensado bajo el compromiso de un uso divertido en carretera.

Y aquí llega lo mejor, porque en asfalto aporta una agilidad y estabilidad muy mejoradas frente al primer XV de 2012 (hubo retoques estéticos y de equipamiento en 2016) gracias a la nueva plataforma global de Subaru (SGP o Subaru Global Platform), que rebaja medio centímetro el centro de gravedad y que con este coche se estrena en España en enero. Esto lo pudimos comprobar en el nevado circuito 333 Sports Complex en Letonia. En su revirado recorrido nos encontramos pruebas como un repentino y forzado cambio de carril o una zona de conos, bajo una capa de nieve poniéndolo todo más “divertido”.

Más rígido

Además de disfrutar, pudimos comparar el comportamiento de la versión de 2016 frente a la de 2018. Mayor agilidad en curvas, menos cabeceos y sobre todo menos balanceos son los puntos fuertes de la generación actual que se asienta más solidamente en la pista. Y es que su rigidez torsional total ha aumentado un 70%, mientras su nueva barra estabilizadora logra nada menos que duplicar la rigidez del subchasis trasero. Por otro lado, su dirección es ahora un 0,1 segundo más rápida, cifra que a priori suena a poco, pero que a efectos prácticos se nota y mucho cuando vas deprisa. Todo esto hace que su conducción sea más exacta, pasando el tramo de conos con una línea de curvas mucho menos sinuosa y a mayor velocidad (y desde luego con menos bamboleos). Y, todo hay que decirlo, contamos con la ayuda del sistema de serie Active Torque Vectoring (ATV), un sistema que resta par a las ruedas interiores en las curvas para aportárselo a las exteriores de forma que el giro resulta más sencillo de realizar.

Los motores son dos bóxer marca de la casa (los cilindros van enfrentados casi horizontalmente), atmosféricos (sin turbo, lo que los hace menos delicados) y a gasolina de 1.6 litros de capacidad con 114 CV y de 2.0 litros con 156 CV, siendo este último de inyección directa. Los dos cuentan con Stop/Start y control activo de las válvulas de admisión y escape y ambos superan la normativa Euro6. En cuanto a la transmisión, es en ambos motores por cadena (también menos delicada que la correa), con un cambio de variador continuo CVT Lineartronic que se ha retocado para resultar mucho menos ruidoso, tener más potencia a bajo régimen y “llenar” hasta más arriba el cuentarrevoluciones. Además, respecto a la versión anterior resulta muy natural y progresivo, sin la “patada” inicial de los diésel, pero estirándose de manera muy agradable. El cambio cuenta con seis posiciones prefijadas en el 1.6 y con otras siete “marchas” en el 2.0 con levas en el volante. El 1.6 se asocia de serie a llantas de 17 pulgadas, mientras que para el 2.0 sale con llantas de 18 pulgadas.

Muy amplio

El nuevo Subaru XV mide ahora 4.465 mm de longitud (gana 1,5 cm) y su batalla pasa de 2.635 a 2.665 mm. (gana 3 cm). Además, las vías delantera y trasera ganan 2,5 y 3 cm, respectivamente. Todo esto repercute en un espacio para los pasajeros que habiendo aumentando en todas sus cotas es de lo mejor en su segmento, y que dota al portón del maletero de una boca de carga más ancha. Este maletero, en cambio, se queda algo justo respecto a otros rivales, con 310 litros de capacidad con rueda normal, 345 con rueda de emergencia y 385 con kit antipinchazos (765, 795 y 835 litros con los respaldos abatidos).

Y habiendo hablado de su solidez y diversión al volante, nos queda hablar de su seguridad. Por un lado, la horizontalidad del motor permite que en un impacto frontal, este se sumerja por debajo del chasis reduciendo al mínimo su penetración en la cabina. Por otro, cuenta también de serie desde la versión más básica con Eyesight, un asistente de seguridad preventiva, que emplea dos cámaras estereoscópicas para vigilar lo que ocurre frente al coche y que incluye sistemas como la advertencia de abandono de carril, el control de crucero adaptativo y el sistema de frenada precolisión, reconociendo no sólo coches, sino también peatones o bicicletas.

Equilibrado

En pistas y carretera pudimos probar los dos motores. La conclusión es que el agrado de conducción está presente en ambos, ya que si el de mayor potencia 2.0 es algo más progresivo y tiene una respuesta lógicamente más prestacional, el 1.6 es más que suficiente para un uso habitual, su conducción es suave y agradable y su coste se reduce.

En cuanto a los consumos, son contenidos. Los oficiales son de 6,9 l/100 km para el 2.0 y de 6,4 l/100 km para el 1.6. Nosotros, en una prueba con ciudad, mucho campo, baches y carreteras comarcales lentas hicimos 9 l/100 km con el primero y 7 l/100 km en el segundo, cifras muy razonables por los tipos de vías y la velocidad a la que nos movimos (p.ej. en Letonia la velocidad máxima en autopista es 100 km/h y circulamos poco por ellas).

Y finalmente su coste nos parece que tiene una muy buena relación valor-precio, ya que con tracción total, sistema X-MODE y sistema de prevención de accidentes Eyesight de serie (entre otros) parten de 21.900 en España (con campaña de descuento) para el 1.6 en su versión básica o Sport, 23.900 para el Sport Plus y 24.900 el Executive, mientras para el motor 2.0 suben a 26.200 en el Sport Plus y alcanzan su máximo de 28.200 con el equipamiento tope Executive Plus.

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Subaru apuesta por los prototipos y las versiones deportivas en Tokio

Fuente El Mundo Motor -Samuel Saco

 

Queda un mes para que el Salón de Tokio abra sus puertas (del 25 de octubre al 5 de noviembre) y poco a poco los fabricantes comienzan a desvelar sus apuestas, en especial, los fabricantes japoneses, anfitriones del certamen.

Subaru ya ha hecho lo propio con seis modelos. El plato fuerte es el prototipo Viziv (Vision for innovation), del que ya hemos podido ver una primera imagen. El ‘concept’ es un sedán y mostrará el camino de los futuros avances en seguridad de los próximos modelos de la marca japonesa.

Por otro lado, Subaru presenta dos ediciones deportivas, una del BRZ y otra del WRX, ambas limitadas y sólo destinadas al mercado nipón. El WRX STI S208 tendrá una producción de 450 unidades que se asignarán por sorteo el 25 de octubre, fecha de apertura del Salón de Tokio.

Al mismo tiempo, sus especificaciones también serán desveladas ese día, pero si sabemos que tendrá un propulsor más potente, un centro de gravedad más bajo y una gran presencia de fibra de carbono.

El BRZ STI Sport tendrá una tirada menor de sólo 100 unidades. Todas tendrán el mismo color (‘Cool Grey Khaki’) y también serán asignadas por sorteo. Cuenta con mejoras en la rigidez de la carrocería, una suspensión más firme, nuevas llantas y detalles diferenciadores de esta versión tanto en el exterior como en el interior.

A estos modelos de producción, se suman otros dos prototipos. El XV Fun Adventure Concept es una versión con una mayor capacidad para desenvolverse fuera del asfalto, que integra neumáticos off-road y pasos de ruedas y protecciones de la carrocería más robustas.

El otro ‘concept’ es el Impreza Future Sport, basado en la nueva generación del modelo, que llegará en breve a nuestro país, y que enfatiza los atributos deportivos del coche. Tanto para este modelo como para el XV, Subaru ha elegido la tonalidad amarilla para su puesta de largo.

La última novedad de la marca japonesa es el Outback Limited Smart Edition con una parrilla y ruedas exclusivas, además de un interior con detalles diferenciadores respecto a las versiones convencionales.

 

Subaru invierte 23 millones para ser líder en seguridad

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Fuente Blog Subaru Ir a Articulo Completo en Blog Subaru

 

En Subaru nos hemos propuesto convertirnos en la marca líder en seguridad. Para conseguirlo acabamos de aprobar una inversión de 23 millones de euros para ampliar y mejorar nuestras instalaciones y pistas de desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción, ubicadas en Bifuka (Japón). Aquí han nacido las tecnologías que conforman la filosofía All Around Safety, con el sistema EyeSight a la cabeza. Gracias a esta inversión, nuestros ingenieros contarán con unas instalaciones de referencia en el campo de la seguridad. La actualización estará finalizada en el mes de octubre.

Inaugurado en 1995, el centro de pruebas de Bifuka se ha consolidado como uno de los emblemas de la marca. Aquí se han realizado en los últimos 22 años un sinfín de test sobre hielo y nieve para conseguir el mejor rendimiento en condiciones climatológicas adversas. Unas pruebas de vital importancia para una marca reconocida por su rendimiento en condiciones de baja adherencia. En sus 361 hectáreas de superficie, cuenta con pistas de alta velocidad, maniobrabilidad y zonas para la conducción invernal. Unas instalaciones vanguardistas que han servido para poner a punto tecnologías clave como latracción total simétrica.

 

EL EYESIGHT EVOLUCIONA

Con esta inversión, el centro de pruebas de Bifuka nos permitirá seguir avanzando en el desarrollo de tecnologías relacionadas con la seguridad preventiva y la asistencia a la conducción. Uno de los grandes beneficiados será el innovador sistema EyeSight, que ya está en su tercera versión. Aquí se probarán sus últimas novedades, como las incorporaciones y salidas de autopistas. Y también las curvas de alta velocidad y las intersecciones urbanas. El objetivo no es otro que convertir a Subaru como la marca referente en seguridad activa, pasiva y preventiva.

Otro de los objetivos de esta inversión es democratizar la tecnología EyeSight con su incorporación en todos los modelos. Según datos de nuestros propios conductores, un 25% de ellos reconoce haber evitado un accidente gracias a este sistema. Una cifra que nos anima a seguir avanzando en el objetivo último de garantizar la máxima seguridad a bordo. Además, el EyeSight ha reducido el número de accidentes en un 61% y el de impactos traseros un 84%. Puedes conocer más datos en el estudio europeo publicado en nuestra página de seguridad.

 

LLEGA EL ASISTENTE EN VIAJE

La tecnología EyeSight es tan importante para nosotros que ya hemos comenzado a introducir nuevas funciones, como el Asistente en Viaje. Este dispositivo toma el control del acelerador, los frenos y la dirección para reducir la fatiga del conductor. Es capaz de tomar curvas a cualquier velocidad y de operar incluso en atascos. Y todo ello sin que el usuario tenga que pisar ningún pedal ni girar el volante. Esta función ya está disponible en el Levorg y en el WRX S4, a la venta en Japón desde este mes. ¿Quieres conocer el WRX que se comercializa en España?

El Asistente en Viaje supone un importante avance, ya que en las versiones anteriores del EyeSight el Control de Asistencia de Carril sólo operaba con velocidades superiores a 60km/h. Esta nueva función no sólo elimina la limitación por velocidad, sino que también es capaz de mantener la distancia con el vehículo precedente, gracias a su combinación con el Control de Crucero Adaptativo, y de realizar giros incluso en autopista.

 

El EyeSight es una tecnología 100% desarrollada por Subaru. Fue introducida por primera vez en 2008 y en menos de 10 años ya está presente en más de un millón de vehículos. Utiliza dos cámaras estéreo que monitorizan todo lo que sucede delante del vehículo para actuar de manera autónoma. Analiza marcas viales, vehículos, peatones, señales de tráfico e, incluso, luces de freno. Y lo hace desde dos ángulos diferentes para comprobar el nivel real de peligro. La unidad de control es la encargada de analizar estos datos y, en caso necesario, activa el sistema de control de los frenos, el acelerador o la dirección para evitar accidentes.

Fuente Blog Subaru Ir a Articulo Completo en Blog Subaru

Las 3 nuevas tecnologías de Subaru que velan por tu seguridad

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Los compañeros de Autobild nos explican en un magnífico articulo las nuevas tecnólogias que aplicadas a la Seguridad traerán los próximos SUBARUs que llegarán. En los próximos años

Ir a articulo completo de Autobild

 

Concurso en la Cuenta de Instagram de SUBARU ESPAÑA

Acabamos de lanzar en nuestra cuenta de Instagram un concurso sólo apto para fanáticos de la gastronomía. Tal y como os comentábamos en un post anterior, existen dos maneras de entender la vida: como los demás o como un #SubaruOffRoaders. Un #SubaruOffRoaders es aquel que sabe cómo disfrutar de los pequeños momentos y que…

a través de Participa en nuestro concurso de Instagram #GastroOffRoaders — El blog de Subaru

La Solidaridad de los Subaristas

El gallego Jorge Morais no solo es un subarista apasionado amante de un Legacy de 25 años de antigüedad. Es aún mejor persona… Ahorra y trabaja todo el año en su bio peluquería de Málaga para poder viajar con su coche a Marruecos. ¿El objetivo? Ayudar en lo que puede a las familias más necesitadas…

a través de Fusión entre solidaridad y pasión subarista — El blog de Subaru