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Subaru Outback 2.0D Lineartronic

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La versión con motor boxer diesel de 150 CV y cambio Lineartronic es eficaz en terreno resbaladizo y tiene un consumo razonable.

Las dos décadas de existencia del Subaru Outback en el mercado a lo largo de cuatro generaciones ha servido para que el fabricante japonés haya dado con una fórmula acertada para un coche polivalente destinado a quienes llevan una vida activa con la práctica de deportes al aire libre.
Por capacidad de carga (559 litros, 47 de ellos en un hueco bajo el suelo) y por el sistema de tracción total permanente, este coche es muy recomendable para las personas que circulan de forma habitual por carreteras con firme deslizante por lluvia o nieve, e incluso para quienes hacen alguna salida fuera del asfalto, pues cuenta con una altura libre al suelo de 200 milímetros.
El Subaru Outback, que ha sido renovado en profundidad hace un año, es un gran desconocido en España, no así en los países del norte de Europa o en Canadá, donde ha dejado probada su eficacia sobre superficies resbaladizas. A ello hay que sumar un interior refinado, con buenas terminaciones y calidad Premium, y una buena insonorización que permite realizar largos viajes con un grado de confort muy elevado.
De aspecto exterior robusto y líneas elegantes, este coche tiene poco que envidiar a modelos de similares características que llenan los aparcamientos de las estaciones de esquí, sobre todo en comportamiento dinámico y aptitudes para circular fuera del asfalto, porque además del sistema de tracción total permanente asimétrica que tantas alegrías ha dado a Subaru en competición, el Outback añade un botón X-Mode junto a la palanca del cambio que incluye un eficaz control de descenso (hasta 20 km/h).
Pero la mayor satisfacción del un Subaru Outback la tienes cuando el asfalto pasa del habitual color negro a un blanco que oculta la carretera y compromete el agarre. En ese momento, los vehículos con tracción simple se paran a poner cadenas, y el Subaru sigue avanzando con una tranquilidad increíble. Combinado con unos neumáticos ‘M+S’ o unos de invierno para zonas con climatología dura, resulta perfecto.
El motor 2.0 bóxer diesel de 150 CV se puede pedir con caja de cambios manual de seis velocidades en acabados Sport (desde 29.900€ con campaña promocional) y Executive (desde 33.100 euros), y también con la caja automática Lineartronic en acabado Executive (desde 35.200 euros, es decir, 2.100 euros más que el manual) y Executive Plus (desde 36.900 euros).
Para los más puristas está el motor de gasolina 2.5i que viene con el cambio Lineartronic de serie en tres acabados: Sport (31.150€), Executive (35.200€) y Executive Plus (36.900€). Curiosamente, son los mismos precios en los dos combustibles -el diesel tiene un impuesto de matriculación del 4,75% frente al 9,75% del gasolina-, ahora hay que pensar la utilización que se va a dar al coche y tomar una decisión.
En nuestra prueba hemos tenido la ocasión de realizar un viaje largo con el 2.0D, que ha mostrado unasgrandes cualidades ruteras, tanto en carreteras amplias y autovías, como en revirados trazados de montaña, donde se desenvuelve muy bien gracias al eficaz sistema de tracción integral, ideal para tomar curvas rápidas con total seguridad.
El consumo medio en los viajes ha rondado los 6,3 litros, una cifra muy buena teniendo en cuenta que el fabricante homologa 6,1 litros para la versión con cambio automático, y no hemos rodado a un ritmo normal, sin intentar hacer consumos.
Este motor es una auténtica maravilla por suavidad de funcionamiento y por la forma en que entrega la potencia, un total de 150 CV, suficientes para mover el coche con soltura, incluso a plena carga, y cuenta con un par máximo de 350 Nm disponible entre 1.600 y 2.800 rpm, un margen muy amplio para que recupere con facilidad.
El cambio automático Lineartronic de seis velocidades encaja perfectamente con la filosofía del coche y ha mejorado respecto a la versión anterior con una nueva unidad de control y una bomba que contribuye a reducir el resbalamiento mecánico y las vibraciones. Aunque sigue siendo un cambio por variador continuo, la verdad es que apenas se nota –salvo en fuertes aceleraciones- y la posibilidad de manejarlo desde las levas que hay tras el volante facilita mucho las cosas en carreteras de curvas y bajando puertos para tener el control en todo momento.
En materia de seguridad viene muy bien equipado, con asistente de cambio involuntario de carril y control de velocidad de crucero adaptativo. La única pega que le ponemos al coche es que el pitido de aviso está sonando continuamente cuando te acercas un poco a la línea del carril o se introduce un vehículo en la ‘zona de seguridad’ con el control de crucero activado.
Por este precio hay pocos coches con este nivel de equipamiento y esta calidad de conducción. Por ejemplo, un Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV con sistema de tracción 4Motion y cambio DSG de 6 velocidades sale por 43.075€ (precio de tarifa sin promociones), que es algo más potente, pero es una suma considerable la que hay que desembolsar, y si nos vamos a un Audi A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic de 7 velocidades, la factura asciende a 63.400€. El rival más directo lo tiene en elSkoda Scout, un vehículo polivalente que con el motor 2.0 TDI de 150 CV cuesta 30.400 euros.
FUENTE José A. Pradoswww.vidapremium.com

Forester 2016

Presentación en Salón de Ginebra 2016

Durante el mes de marzo llegarán a los concesionarios de Subaru los remozados Forester 2016. Una noticia que gustará a todos los fans y los menos fans de la marca, ya que este modelo que, no en vano ha sido y es el superventas de la marca, incorpora sin cambios en precios, versiones, ni campañas comerciales, diversas innovaciones en su dinámica de conducción.

Así, su esquema de suspensiones se han visto revisado para incrementar la calidad de rodadura y su comportamiento general. También su dirección es ahora más rápida -pasa de 3,1 a 2,8 vueltas de volante entre topes- para lograr un tacto más directo.

Materiales insonorizantes y cristales más gruesos en las puertas incrementan el confort acústico del modelo.

Los cambios estéticos no son muy evidentes. La nueva parrilla hexagonal y el rediseño de sus paragolpes delanteros se llevan toda la atención, aunque los faros delanteros se renuevan, manteniendo, eso sí el diseño con forma de ojo de halcón. Además las ópticas son ahora de tipo proyector, empleando tecnología LED. Las ópticas traseras replican la C invertida de las delanteras y su eficiente tecnología LED.

En el interior destaca su renovado cuadro de instrumentación con pantalla TFT LCD a color y sus renovados asientos en opciones de textiles y sus acolchados mejorados. El visor de la pantalla multifunción se maneja ahora desde un botón central, quedando así también a la mano del acompañante.

Fuente: el mundo motor

SUBARU XV CONCEPT Salón de GINEBRA

El próximo Salón de Ginebra dará lugar a la presentación de un modelo muy relacionado con los dos últimos ejercicios de diseño de SUBARU: el XV Concept, del que esta primera imagen, culmina de algún modo la progresión lógica puesta en marcha en el Salón de Tokio por el Subaru Impreza-5Door Concept y continuada en Los Ángeles por el Impreza Sedan Concept2016 CONCEPT XV salon de ginebra.

El automóvil que veremos en Ginebra anticipará los principales rasgos estéticos del futuro XV. Y no será muy diferente de lo mostrado por los dos concepts del Impreza (de los que también heredará la nueva plataforma global de Subaru), convenientemente adaptados al enfoque robusto y “SUV” del XV.

EL XV SE ACTUALIZA, os presentamos el XV 2016

Os presentamos un articulo de la revista digital coches.com con la presentación del renovado XV.

Nuestro Modelo XV de acceso a la gama SUBARU en españa se ha actualizado , el Subaru XV 2016. Le han dado un toque moderno para que siga encabezando las ventas de la marca en el segmento de los SUV compactos.

En el diseño exterior se aprecian unas nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, además de retocar las ópticas, la parrilla y el paragolpes delantero. En la parte trasera del nuevo Subaru XV destacan las nuevas ópticas traseras con luces de freno LED y un alerón posterior bicolor acabado en negro satinado. En su carrocería también cambian los tiradores de apertura de las puertas, la banda cromada que recorre la parte inferior de los cristales laterales y se ofrece el nuevo color Hyper Blue.Subaru XV 2016En el habitáculo incorpora un nuevo volante multifunción, de mayor calidad y grosor que comparte con el Subaru Outback, una nueva moldura bitono en color gris mate y negro piano recorre en salpicadero combinando con el acabado del sistema de audio y los apoyabrazos, nuevos tapizados tanto en los guarnecidos de las puertas como en los asientos así como materiales reforzados en las sujeciones laterales de los mismos para aumentar su longevidad, mejora el aspecto de las salidas del aire y los mandos para la climatización.Subaru XV 2016 interior

Subaru XV 2016 interior

Subaru XV 2016

Además incluye elementos como el sistema de entretenimiento con pantalla de 7 pulgadas táctil y cámara de visión trasera. El cuadro de instrumentos ahora tiene el fondo azul y una nueva pantalla LCD a color. También se han cambiado de lugar las conexiones USB y auxiliar. En las versiones con caja de cambios automática, el volante, los asientos, los reposabrazos y la palanca de cambios vienen cosidos con hilo de color naranja.

La oferta mecánica se mantiene intacta. En el apartado diésel, el Subaru XV cuenta con el motor 2.0D de 147 CV, que tras la última modificación rebajó el consumo y las emisiones, situándose en 5,4 l/100 km y 141 g/km de CO2.

En el apartado gasolina encontramos el motor 1.6 de 114 CV con reductora, que marca el acceso a la gama y anuncia un consumo de 6,5 l/100 km, mientras que por encima se sitúa el 2.0 de 150 CV, que va asociado de serie al cambio automático Lineartronic, y anuncia un consumo de 6,5 l/100 km. Además Subaru ofrece versiones del XV que pueden funcionar con gas licuado de petróleo (GLP).

Subaru XV 2016

Toda la gama Subaru XV cuenta con tracción integral Symmetrical All Wheel Drive, pero no es la misma para todos. Los modelos con cambio manual tienen un diferencial central con acoplamiento viscoso, mientras que los equipados con la transmisión automática conectan ambos ejes mediante un embrague. El renovado Subaru XV incorpora mejoras en la amortiguación, la dirección y el control electrónico de estabilidad. Gracias a esto se mejora la agilidad y el comportamiento del SUV.

Precios (sin descuentos) de la nueva gama Subaru XV 2016:

  • Subaru XV 1.6i Advance:  20.400 €
  • Subaru XV 1.6i Executive: 23.900 €
  • Subaru XV 2.0i Lineartronic Executive: 27.200 €
  • Subaru XV 2.0D Sport:  27.675 €
  • Subaru XV 2.0i Lineartronic Executive Plus: 29.200 €
  • Subaru XV 2.0D Executive: 29.250 €
  • Subaru XV 2.0D Executive Plus: 31.250 €

Fuente: Subaru, coches.com

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